[实用新型]一种设备舱支撑槽和滑槽连接件

说明书

本实用新型提供了一种设备舱支撑槽和滑槽连接件，包括底板、直角构件、压紧板，其中，直角构件的第一直角边端部与底板固接，压紧板固接在第一直角边侧壁上，且与第一直角边垂直，压紧板远离第二直角边设置，直角构件向外延伸有密封部。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提出的设备舱支撑槽和滑槽连接件通过设置底板、直角构件和压紧板，通过底板与直角构件配合压紧支撑槽，通过底板与压紧板配合压紧滑槽，使得连接更加紧固，不会发生晃动。且直角构件向外延伸有密封部，密封部能够很好地对支撑槽和滑槽之间的间隙进行密封。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种设备舱支撑槽和滑槽连接件。

背景技术

设备舱是位于动车底部用于放置设备的舱体空间，其作用在于保护设备免受雨雪、风沙等异物的碰撞和干扰，列车在运行过程中受到的加速度和气动载荷等也作用于设备舱体上，因此设备舱的整体结构合理性和强度对动车的运行安全起着至关重要的作用。

传统设备舱，大多采用铝合金或其他金属材料制备，组装方式采用焊接，存在自重较大，焊接能耗大，费人工，成本高等缺点。尤其是随着高铁的提速，降低高铁各个部件的自身重量实现轻量化已经成为趋势，一定自重的降低必然为高铁速度的提升带来巨大的贡献，因此，碳纤维复合材料得到广泛应用。采用碳纤维拉挤工艺制作设备舱各个零部件后，以底部支撑槽和滑槽为例，传统的焊接工艺无法将支撑槽和滑槽连接在一起，采用粘接方式强度又不够。

鉴于上述需求，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种设备舱支撑槽和滑槽连接件，使其更具有实用性。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种设备舱支撑槽和滑槽连接件，用以连接设备舱支撑槽和滑槽。

本实用新型提出了一种设备舱支撑槽和滑槽连接件，包括底板、直角构件、压紧板；

所述直角构件的第一直角边端部与所述底板固接；

所述压紧板固接在所述第一直角边侧壁上，且与所述第一直角边垂直，所述压紧板远离第二直角边设置；

所述直角构件向外延伸有密封部。

进一步地，所述第一直角边端部固接在底板的中心线上。

进一步地，所述第一直角边的长度等于槽口外侧壁的高度。

进一步地，所述压紧板与所述底板之间的距离等于顶板的壁厚。

进一步地，所述连接件与所述滑槽之间的连接具体为，所述底板左侧设置有第一腰形孔，所述顶板上设置有第一通孔，所述压紧板上设置有第三腰形孔，基于第一腰形孔、第一通孔、第三腰形孔对准，螺栓依次穿过第三腰形孔、第一通孔、第一腰形孔并通过螺母紧固。

进一步地，所述连接件与支撑槽之间的连接具体为，所述底板右侧设置有第二腰形孔，螺栓依次穿过槽口、第二腰形孔并通过螺母紧固。

进一步地，所述底板的宽度等于所述顶板的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提出的设备舱支撑槽和滑槽连接件通过设置底板、直角构件和压紧板，通过底板与直角构件配合压紧支撑槽，通过底板与压紧板配合压紧滑槽，使得连接更加紧固，不会发生晃动。且直角构件向外延伸有密封部，密封部能够很好地对支撑槽和滑槽之间的间隙进行密封。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的支撑槽、滑槽、连接件的整体示意图；