[实用新型]动态汽车衡和汽车衡系统

说明书

本实用新型提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层位于支撑结构层的上方，并与支撑结构层间隔设置，且承载结构层通过至少一个称重传感器与支撑结构层连接，其中，承载结构层包括承载网架构和第一物料填充部，第一物料填充部填充至少一部分承载网架构；地磁传感器，地磁传感器的至少一部分设置在第一物料填充部内，且在车辆行驶通过承载结构层的方向上，承载结构层的上秤端和/或下秤端设置有地磁传感器。本实用新型解决了现有技术中的汽车衡对车辆是否行驶上或行驶下汽车衡的判断精准度差而导致汽车衡实用性差的问题。

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

汽车衡是一种能够对行驶经过的车辆进行称重测量的装置，现有的汽车衡多使用四个称重传感器支撑起承载台(即简支结构)，其通过承载台将车辆的全部重量传递给称重传感器，称重传感器通过感受承载台竖直向下的压力而产生电信号，之后通过分析处理称重传感器产生的电信号得到车辆重量。

为了有效地判断车辆是否行驶上或行驶下汽车衡，在汽车衡的上秤端和下秤端的位置附近需要设置感应传感器，而上述结构形式的汽车衡的承载台通常由面积比较大的钢板制成，为了避免感应传感器受到钢板的影响而出现信号失真的现象，降低感应传感器的检测灵敏度，感应传感器通常不直接设置在秤体上，而是设置在汽车衡外围的安装基础上，这样便影响了汽车衡对车辆是否行驶上或行驶下汽车衡的判断精准度，从而导致汽车衡实用性差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡对车辆是否行驶上或行驶下汽车衡的判断精准度差而导致汽车衡实用性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层；承载结构层，承载结构层位于支撑结构层的上方，并与支撑结构层间隔设置，且承载结构层通过至少一个称重传感器与支撑结构层连接，其中，承载结构层包括承载网架构和第一物料填充部，第一物料填充部填充至少一部分承载网架构；地磁传感器，地磁传感器的至少一部分设置在第一物料填充部内，且在车辆行驶通过承载结构层的方向上，承载结构层的上秤端和/或下秤端设置有地磁传感器。

进一步地，第一物料填充部固化后的上表面形成称重承载面，地磁传感器的上表面与称重承载面的距离大于等于0cm且小于等于30cm。

进一步地，承载网架构由钢筋编织形成，地磁传感器与承载网架构焊接。

进一步地，承载结构层的上秤端设置有多个地磁传感器，多个地磁传感器沿与车辆行驶通过承载结构层的方向相垂直的方向间隔设置；和/或承载结构层的下秤端设置有多个地磁传感器，多个地磁传感器沿与车辆行驶通过承载结构层的方向相垂直的方向间隔设置。

进一步地，称重传感器的下上两端分别与支撑结构层和承载结构层固定连接。

进一步地，支撑结构层包括支撑网架构和填充至少一部分支撑网架构的第二物料填充部，称重传感器的下端与支撑网架构固定连接，称重传感器的上端与承载网架构固定连接。

进一步地，承载网架构和支撑网架构均为钢筋网框架或钢梁框架，称重传感器的上端与承载网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接；称重传感器的下端与支撑网架构焊接、铆接或通过紧固件固定连接。

进一步地，第一物料填充部和第二物料填充部为具有固化功能的混凝土、沥青、灌浆料或环氧树脂；第一物料填充部包覆承载网架构，第二物料填充部包裹支撑网架构。

进一步地，称重传感器为多个，多个称重传感器在称重承载面上彼此间隔分布，多个称重传感器为剪切梁传感器、悬臂梁传感器、柱式传感器和轮辐式传感器中的一种或多种。