[实用新型]动态汽车衡及具有其的汽车衡系统

说明书

本实用新型提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑网框架，支撑网框架为由钢材编织或焊接形成的网状框架；承载网框架，承载网框架为由钢材编织或焊接形成的网状框架，且承载网框架位于支撑网框架的上方；传感器，传感器包括形变本体、底部连接架和顶部连接架，其中，底部连接架与传感器的底端固定连接，顶部连接架与传感器的顶端固定连接，且底部连接架与支撑网框架固定连接，顶部连接架与承载网框架固定连接，以将传感器定位在支撑网框架和承载网框架之间。本实用新型解决了现有技术中的动态汽车衡的结构不合理而导致承载体振动易损坏称重传感器，降低其使用寿命，以及影响动态汽车衡的称重精度的问题。

技术领域

本实用新型涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

现有的汽车衡主要分为单体秤、联体秤、轴组秤和整车秤。以上所有的汽车衡的结构和称重原理基本相似。即称重传感器固定或搁置在支撑基础上，汽车衡的承载体搭载在多个称重传感器上，称重传感器支撑承载体。在车辆碾压通过以上汽车衡时，车辆轮胎碾压承载体，承载体将车辆的重量传递给称重传感器，称重传感器随之产生称重信号。在车辆通过汽车衡后，通过处理在此过程中所有称重传感器产生的称重信号得到车辆的轴重、整体重量、车型等结果。

然而，由于汽车衡的承载体是搭接在称重传感器上，本质上与称重传感器是分离状态。当车辆高速通过汽车衡时，承载体会剧烈的振动。一方面，承载体的振动冲击会致使称重传感器的使用寿命下降；另一方面，承载体的振动会导致称重信号质量变差，最终导致称重精度变差。因此，汽车衡承载体与称重传感器的稳定连接至关重要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的动态汽车衡的结构不合理而导致承载体振动易损坏称重传感器，降低其使用寿命，以及影响动态汽车衡的称重精度的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑网框架，支撑网框架为由钢材编织或焊接形成的网状框架；承载网框架，承载网框架为由钢材编织或焊接形成的网状框架，且承载网框架位于支撑网框架的上方；传感器，传感器包括形变本体、底部连接架和顶部连接架，其中，底部连接架与传感器的底端固定连接，顶部连接架与传感器的顶端固定连接，且底部连接架与支撑网框架固定连接，顶部连接架与承载网框架固定连接，以将传感器定位在支撑网框架和承载网框架之间。

进一步地，底部连接架包括间隔设置和/或交错设置的多条第一连接梁，各条第一连接梁均与支撑网框架形成至少一个固定连接点；顶部连接架包括间隔设置和/或交错设置的多条第二连接梁，各条第二连接梁均与承载网框架形成至少一个固定连接点。

进一步地，底部连接架和支撑网框架在固定连接点处焊接、粘接、铆接、通过螺栓紧固连接或通过捆绑件捆绑连接；顶部连接架和承载网框架在固定连接点处焊接、粘接、铆接、通过螺栓紧固连接或通过捆绑件捆绑连接。

进一步地，至少部分第一连接梁和至少部分第二连接梁的远离形变本体的一端折弯以形成钩接端，第一连接梁通过钩接端搭接在支撑网框架上，第二连接梁通过钩接端搭接在承载网框架上。

进一步地，底部连接架还包括底部固定板，顶部连接架还包括顶部固定板，其中，底部连接架通过底部固定板与形变本体可拆卸地连接，形变本体通过顶部固定板与形变本体可拆卸地连接。

进一步地，传感器为多个；支撑网框架包括多个第一梁体组和多个第二梁体组，多个第一梁体组和多个第二梁体组交错设置，以形成多个第一交错安装点位；承载网框架包括多个第三梁体组和多个第四梁体组，多个第三梁体组和多个第四梁体组交错设置，以形成多个第二交错安装点位；多个第一交错安装点位和多个第二交错安装点位一一对应设置，在一组相对应的第一交错安装点位和第二交错安装点位处对应安装有一个传感器。