[实用新型]用于车辆驱动轮的轻量化轮毂

说明书

本实用新型公开了用于车辆驱动轮的轻量化轮毂，包括轮毂部以及万向节球壳部，轮毂部与万向节球壳部一体成型；轮毂部包括轴承部，万向节球壳部包括凸出于轴承部的第一凸缘以及设置在第一凸缘内的内花键；本实用新型通过轮毂部与万向节球壳部一体成型，即取消了轮毂与万向节之间的花键配合以及相关零件结构，降低了装配的复杂性；同时本实用新型可采用铝合金等轻量化材料，有利于车辆的轻量化设计，可以有效减重30％以上；最后由于减小了车辆的旋转部件质量，有利于车辆的动力性发挥和提升车辆整体的行驶性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及用于车辆驱动轮的轻量化轮毂。

背景技术

现有的轮毂传动方式如图6所示，旧轮毂8与旧万向节球壳9通过花键配合，再通过开槽螺母7锁紧做轴向固定；半轴3与万向节球销6通过花键配合，并用卡簧做轴向固定；万向节球销6与旧万向节球壳9装配好后同样通过卡簧做轴向固定，最后装配防尘罩4。这种方式需要在半轴3和万向节球销6、旧万向节球壳9和万向节球销6、旧万向节球壳9和旧轮毂8等多处做好轴固定，结构较为复杂，同时由于零件数目较多，增加了零部件破坏的几率。

另一方面，当车辆加速行驶时，将消耗部分动力用于车辆旋转部件的旋转加速。因此，为了充分发挥车辆的动力性，车上的旋转传动部件在满足使用强度、刚度情况下，质量/旋转惯量越小，车辆动力性越好。上述方案中，零件数众多，不利于车辆的轻量化，以及动力性的优化设计。同时由于旧轮毂8为花键配合，花键的圆周直径尺寸较小，对于零件表面质量要求较高，现在常用的铝合金等轻量化采用难以适用于现有的轮毂方案中。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供用于车辆驱动轮的轻量化轮毂，减小了车辆上旋转部件的质量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

用于车辆驱动轮的轻量化轮毂，包括轮毂部以及万向节球壳部，所述轮毂部与所述万向节球壳部一体成型；

所述轮毂部包括轴承部，所述万向节球壳部包括凸出于轴承部的第一凸缘以及设置在所述第一凸缘内的内花键。

进一步地，所述轮毂部包括安装孔、沿着远离所述万向节球壳部的方向延伸的第二凸缘以及设置在所述第二凸缘内的第一通孔；

所述第二凸缘位于所述轴承部的中心位置，所述安装孔均匀分布在所述第二凸缘的四周。

进一步地，所述第一凸缘与所述第二凸缘均为圆柱体，所述安装孔设置有六个，六个所述安装孔环绕在所述第二凸缘的四周；

所述第一凸缘的轴线、所述内花键的轴线、所述第二凸缘的轴线以及所述第一通孔的轴线位于同一直线上。

进一步地，所述第一凸缘上远离所述轮毂部的一端设置有凹槽。

进一步地，所述第一凸缘上远离所述轮毂部的一端设置有至少两圈凹槽。

进一步地，所述内花键为矩形花键且所述内花键的键齿为三个。

本实用新型的有益效果在于：用于车辆驱动轮的轻量化轮毂，轮毂部与万向节球壳部一体成型，即取消了轮毂与万向节之间的花键配合以及相关零件结构，降低了装配的复杂性；同时本实用新型可采用铝合金等轻量化材料，有利于车辆的轻量化设计，可以有效减重30％以上；最后由于减小了车辆的旋转部件质量，有利于车辆的动力性发挥和提升车辆整体的行驶性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的用于车辆驱动轮的轻量化轮毂的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的用于车辆驱动轮的轻量化轮毂的立体示意图；

图3为本实用新型实施例的用于车辆驱动轮的轻量化轮毂的侧视图；