[实用新型]一种适用于高铁高效率放缆装置

说明书

本实用新型涉及一种适用于高铁高效率放缆装置，包括相向安装在钢轨上的两辆货车，每辆所述货车下端设置有替代了原有轮胎并与钢轨滚动配合的货车轮毂，两辆所述货车中间连接有若干组放缆支架，所述货车的尾端与放缆支架以及相邻两个放缆支架之间分别通过钢管可拆卸的连接；本实用新型通过技术升级、改造传统低效率敷设方式，应运而生高效率放缆装置，能在有限的施工时间、人力资源环境下，进一步提高缆线敷设效率，确保按期完成施工任务。

技术领域

本实用新型属于线缆设备领域，具体涉及一种适用于高铁高效率放缆装置。

背景技术

高速铁路施工中所涉及的缆线包括通信专业、信号专业、电力专业等，种类多、数量庞大。现目前我国铁路基础建设投资额逐年上升，高速铁路基本上是大干、快上的节奏，工期紧、任务重，要在有限的时间内保质保量完成缆线敷设任务，同时面临与众多单位交叉施工，这对施工单位来说，是一场艰难的战斗。现有的传统的人工敷设方式存在的缺点：

1.平均约20米配置1人，且光电缆线不允许拖地滑行。如敷设1000m缆线需要配置至少50人，存在效率低、成本高等弊端；

2.大量的人力资源投入，导致施工协调难度加大，在人工成本连年攀升，大量农民工返乡面临招工难的实际情况下，人力资源配置严重制约了施工进度，并对施工成本产生严峻考验。

鉴于上述，机械化放缆方式是未来发展的必然趋势，因此，有必要设计一种高效率放缆装置。

实用新型内容

为解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种适用于高铁高效率放缆装置，通过技术升级、改造传统低效率敷设方式，应运而生高效率放缆装置，能在有限的施工时间、人力资源环境下，进一步提高缆线敷设效率，确保按期完成施工任务。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种适用于高铁高效率放缆装置，包括相向安装在钢轨上的两辆货车，每辆所述货车下端设置有替代了原有轮胎并与钢轨滚动配合的货车轮毂，两辆所述货车中间连接有若干组放缆支架，每辆所述货车的尾端与放缆支架以及相邻两个放缆支架之间分别通过钢管可拆卸的连接。

进一步的，所述放缆支架包括与钢轨滚动配合的支架绝缘轮，所述支架绝缘轮上方设置有支架底座，所述支架底座的两端分别铰接支撑杆和可调升降装置，所述支撑杆另一端转动连接支架转轴、端头一侧固定连接铰接块，所述铰接块转动连接可调升降装置，所述支架转轴外侧固定套接电缆盘，所述电缆盘上盘卷有电缆线。

进一步的，所述可调升降装置为螺杆螺母组件，用于调节支架转轴的高度。

进一步的，所述可调升降装置为液压升降组件，用于调节支架转轴的高度。

进一步的，所述电缆盘外侧均匀设置有加强筋。

进一步的，所述货车轮毂采用钢材料制成，所述支架绝缘轮采用ABS材料制成。

本实用新型的有益效果是：

1.减少人力资源投入，节约人工成本，传统放缆方式一盘电缆需要配置至少50人，高效率放缆装置一次性可敷设10盘光电缆线，人工所需不到10人。

2.机械化操作，提高施工效率，提高现场作业环境安全。

3.采用两台货车双向牵引，实现来回敷设，从而提高效率，缩短光电缆线敷设周期，有利保障工程按期完成。

4.高效率放缆装置制造成本低，可复制、可推广。

5.放缆支架可根据需要以任意数量组装，并与货车组合形成联合体，进行放缆，安装简单方便，使用灵活。

附图说明

图1是一种适用于高铁高效率放缆装置的结构示意图。

图2是放缆支架的结构示意图。