[实用新型]一种汽车副变速拨叉

说明书

本实用新型公开了一种汽车副变速拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体上方固定连接有一体成型的套筒，所述套筒上方开有开口槽，所述套筒两侧上方分别固定连接有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上均开有通孔，所述套筒两侧上方均开有第一螺纹孔。开口槽的设置使得套筒便于在拨叉轴上移动，避免出现拨叉轴与套筒卡接过紧，不易移动拨叉的状况，通过旋转第一固定螺栓和第二固定螺栓使得第一固定螺栓和第二固定螺栓抵住拨叉轴两侧上方，旋转第三固定螺栓使得第三固定螺栓上端抵住拨叉轴底部，实现拨叉被固定在拨叉轴外侧，便于拨叉轴的拆卸和安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车副变速拨叉。

背景技术

副变速器是附装在主变速器上的附加变速器，副变速器多用在重型汽车上。如申请号为CN201520009983.5的一种换挡拨叉，包括换挡拨叉体，换挡拨叉体一端具有二个叉爪，所述换挡拨叉体另一端设有轴，所述轴上连接有与拨叉轴连接部，拨叉轴连接部具有卡接拨叉轴的开口。

上述拨叉采用焊接的方式进行安装，虽然安装较为牢固，但是焊接安装的方式使得拨叉受损时要与拨叉轴一起进行更换，这样的更换不仅更多耗费经费，而且再次安装需要根据车型进行再次定位焊接拨叉，安装较为麻烦，所以提供一种汽车副变速拨叉来解决上述出现的问题十分有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车副变速拨叉，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车副变速拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体上方固定连接有一体成型的套筒，所述套筒上方开有开口槽，所述套筒两侧上方分别固定连接有第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上均开有通孔，所述套筒两侧上方均开有第一螺纹孔，所述第一固定座和第二固定座上均安装有第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述第一固定螺栓和第二固定螺栓分别螺纹连接于套筒两侧上方的第一螺纹孔，且第一固定螺栓和第二固定螺栓分别活动贯穿于第一固定座和第二固定座上方的通孔。

此项设置把拨叉本体上方的套筒套在拨叉轴外侧，开口槽的设置使得套筒便于在拨叉轴上移动，避免出现拨叉轴与套筒卡接过紧，不易移动拨叉的状况，通过旋转第一固定螺栓和第二固定螺栓使得第一固定螺栓和第二固定螺栓抵住拨叉轴两侧上方，旋转第三固定螺栓使得第三固定螺栓上端抵住拨叉轴底部，实现拨叉被固定在拨叉轴外侧，便于拨叉轴的拆卸和安装。

优选的，所述套筒底部开有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔下方螺纹连接有第三固定螺栓。

此项设置第三固定螺栓通过与第二螺纹孔螺纹连接，使得第二固定螺栓上端抵住固定拨叉轴下方。

优选的，所述第三固定螺栓、第一固定螺栓和第二固定螺栓的数量均为两组。

此项设置两组第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓使得拨叉的两侧和下方被卡接固定。

优选的，所述套筒内部底端粘接有橡胶垫，所述橡胶垫上方的套筒内部侧壁固定连接有一体成型的凸块。

此项设置橡胶垫用于增加套筒与拨叉轴之间的摩擦力，凸块用于固定卡紧拨叉轴两侧下方。

优选的，所述第一固定螺栓和第二固定螺栓底部均开有凹槽，所述凹槽内部粘接有塑料垫片。

此项设置塑料垫片使得第一固定螺栓和第二固定螺栓固定卡紧拨叉轴的两侧。

优选的，所述拨叉本体上方开有通口。

此项设置通口是避免拨叉拨动时出现金属面之间产生贴合现象，使得换挡用力更小，换挡更加轻松舒适，同时通口也可以减少拨叉的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；