[实用新型]一种高效散热的机车座椅

说明书

本实用新型公开了一种高效散热的机车座椅，包括塑料板，所述塑料板的内部开设有空腔，所述第一支架的末端通过第一销轴的转动连接有第二支架，所述底板的右端开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁右端固接有轴承，所述轴承的外壁固接有第三支架。该高效散热的机车座椅，防止人体长时间座椅的包裹而导致大量汗液的分泌，使得该高效散热的机车座椅自身可以实现减震的目的，进而提高了该高效散热的机车座椅的乘坐舒适度，使得该高效散热的机车座椅的长度可调，进而使得安装该高效散热的机车座椅的机车可以适合与多种不同身高的人群使用，所以该高效散热的机车座椅完全可以满足人们的使用需要。

技术领域

本实用新型涉及机车技术领域，具体为一种高效散热的机车座椅。

背景技术

机车作为一种交通工具，在很多地区都深受人们喜爱，但是由于机车的条件有限，所以导致现有技术中的机车存在一定的不足，例如使用者在长时间的骑行之后，由于其臀部长时间与机车座椅贴合在一起，进而容易造成大量汗液的分泌，不仅影响驾驶的舒适度而且不利于人体健康，给驾驶者带来一定的痛苦，并且现有技术中的机车，仅仅在车轮处具备减震装置，并没有像汽车一样座椅带有减震系统，这也大大的影响了现有技术中机车的乘坐舒适度，显然现有技术无法满足人们的使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效散热的机车座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效散热的机车座椅，包括塑料板，所述塑料板的内部开设有空腔，所述空腔的内壁顶部开设有多个第一通孔，所述塑料板的底部右侧开设有两个凹槽，所述凹槽的内壁顶部固接有第一弹簧，所述塑料板的底部左端固接有第一支架，所述第一支架的末端通过第一销轴的转动连接有第二支架，所述第二支架的末端固接有底板，所述底板的右端开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁右端固接有轴承，所述轴承的外壁固接有第三支架，所述第三支架的右端通过第二销轴转动连接有竖杆，所述竖杆的底部固接有挡板，所述挡板的顶部右侧开设有第二通孔，所述底板的底部左端固接有支杆。

优选的，所述底板的顶部中心开设有开口，所述开口底部固接有箱体，所述开口的内壁左侧上方固接有厚板，所述厚板的右端开设有第一方槽，所述第一方槽的内壁间隙配合有薄板，所述薄板的右端通过第二弹簧与第一方槽的内壁左端相连，所述薄板的右端通过第二方槽与底板间隙配合。

优选的，所述塑料板的顶部固接有橡胶板。

优选的，所述第一弹簧的末端固接有底座，所述底座的底部与底板的顶部相贴合。

优选的，所述支杆的底部固接有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高效散热的机车座椅，通过塑料板、空腔与第一通孔之间的配合，使得驾驶者在骑行安装有该高效散热的机车座椅的机车时，其臀部下方具有流动的空气，进而增强了散热效果，防止人体长时间座椅的包裹而导致大量汗液的分泌，避免由于驾驶者汗液的分泌造成的驾舒适度降低的问题，不会影响人体健康，并且通过第一弹簧、第一支架与第二支架之间的配合，使得该高效散热的机车座椅自身可以实现减震的目的，进而提高了该高效散热的机车座椅的乘坐舒适度，为驾驶者提供更加良好的驾驶体验，并通过底板、螺纹杆与第三支架之间的配合，使得该高效散热的机车座椅的长度可调，进而使得安装该高效散热的机车座椅的机车可以适合与多种不同身高的人群使用，所以该高效散热的机车座椅完全可以满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中第一支架、第一销轴与支杆的连接关系结构示意图；

图3为图1中塑料板、底板与第一弹簧的连接关系结构示意图。