[实用新型]用于车辆的防倾斜再平衡系统

说明书

本实用新型公开一种用于车辆的防倾斜再平衡系统，包括车主体以及设在车主体上的转向拉杆、车架和弹簧支架，还包括第一摆动轮、第二摆动轮以及平衡装置，第一摆动轮和第二摆动轮分别设在转向拉杆的两端，平衡装置设在车架与弹簧支架之间；第一摆动轮和第二摆动轮与平衡装置传动连接。车体转弯时，第一摆动轮和第二摆动轮随着转向拉杆摆动，从而对平衡装置进行主动控制，使得车辆能够稳定前行，有效防止车辆发生侧翻危险。本系统的主动控制方法为与转向拉杆联动，其结构简单，适于广泛推广应用。

技术领域

本实用新型涉及汽车辅助设备技术领域，特别涉及一种用于车辆的防倾斜再平衡系统。

背景技术

如今，汽车成为交通运输的一种重要工具。但是，在转弯行驶时，由于离心力的作用，会使车身，车厢产生向一侧倾斜的现象，严重时甚至造成侧翻的危险。

专利CN201820630614.1公开了一种用于车辆的防倾斜再平衡结构，该结构在车辆发生倾斜时，滑轮组随着车架移动，使得缓冲装置处于拉伸状态，处于拉伸状态的缓冲装置拥有反作用力，反作用会使得倾斜的车辆恢复平衡状态。但是该方案中的平衡功能非常被动，只能在车辆发生倾斜时才触发平衡功能，效果不明显、不稳定。

所以为提高车辆的再平衡性能，有必要提出一种以主动形式有效促使车辆行驶平衡的技术方案。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，提供了用于车辆的防倾斜再平衡系统，包括车主体以及设在车主体上的转向拉杆、车架和弹簧支架，还包括第一摆动轮、第二摆动轮以及平衡装置，第一摆动轮和第二摆动轮分别设在转向拉杆的两端，平衡装置设在车架与弹簧支架之间；第一摆动轮和第二摆动轮与平衡装置传动连接。

本实用新型提供的防倾斜再平衡系统主要用于车辆，能够进一步提高车辆的平衡性能。本系统通过设置第一摆动轮和第二摆动轮与转向拉杆联动的方式对平衡装置进行主动控制以促使车辆平衡。车体转弯时，第一摆动轮和第二摆动轮随着转向拉杆摆动，从而对平衡装置进行主动控制，使得车辆能够稳定前行，有效防止车辆发生侧翻危险。

在一些实施方式中，弹簧支架上设有左固定柱和右固定柱，左固定柱一端设有第一导向轮，右固定柱一端设有第二导向轮，平衡装置包括第一缓冲绳、第二缓冲绳以及滑轮组，第一缓冲绳以右固定柱一端为起点依次经过滑轮组、第一导向轮、第一摆动轮与车架前端连接，第二缓冲绳以左固定柱一端为起点依次经过滑轮组、第二导向轮与第二摆动轮与车架前端连接。

由此，滑轮组、第一缓冲绳、第二缓冲绳作防倾斜作用，第一导向轮和第二导向轮用作第一缓冲绳、第二缓冲绳的安装和导向，转换第一缓冲绳、第二缓冲绳的连接方向，从而保证第一缓冲绳、第二缓冲绳能够充分发挥平衡功能。

在一些实施方式中，第一摆动轮和第二摆动轮分别位于第一缓冲绳、第二缓冲绳的外侧。

由此，当车辆左转弯时，转向拉杆向右移动，使得第一摆动轮和第二摆动轮随着转向拉杆向右移动，第一摆动轮对第一缓冲绳施力，第一缓冲绳的反作用力使得车辆平衡；当车辆右转弯时，转向拉杆向左移动，使得第一摆动轮和第二摆动轮随着转向拉杆向左移动，第二摆动轮对第二缓冲绳施力，第二缓冲绳的反作用力使得车辆平衡。

在一些实施方式中，滑轮组固定在车架的后端，滑轮组包括左上滑轮、左下滑轮、右上滑轮以及右下滑轮，第一缓冲绳依次经过右下滑轮、左上滑轮、第一导向轮，第二缓冲绳依次经过左下滑轮、右上滑轮、第二导向轮。

由此，滑轮组包括四个滑轮，由该滑轮组改变力的方向，使本方案中用于车辆的防倾斜再平衡结构实现防侧翻功能。

在一些实施方式中，第一缓冲绳包括第一承力绳和第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧设在第一承力绳上；第二缓冲绳包括第二承力绳和第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧设在第二承力绳上。