[实用新型]一种电动车辆电机控制器的散热风冷外壳结构

说明书

本实用新型提供了一种电动车辆电机控制器的散热风冷外壳结构，属于车辆配套设备技术领域，包括外壳、盖板和安装槽，外壳的顶部通过螺栓固定连接有盖板，外壳的内部一体化设置有托板，盖板的四端一体化设置有安装孔，外壳的正面一体化设置有通风槽，且通风槽与外壳相连通，外壳的侧面一体化设置有通线端口，本实用新型通过散热鳍片将电机控制器组件工作后产生热量在自然上升后进行吸收，而被转动的散热风扇带走，通过散热鳍片的热传导，以复合的热交换模式来散热，有效提升散热效果，通过弹簧缓冲组件可以有效缓冲车辆向上传导的震动，从而降低震动对安装槽内固定的电机控制器组件的影响，提升电机控制器组件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆配套设备技术领域，具体是一种电机控制器外壳。

背景技术

目前公开的专利号为：CN201721177911.7的一种具有散热设计的电机控制器外壳在使用时具有以下缺点：

虽然可以通过自然空气动力将内部控制电路上的热量带走，但是由于内部环境密闭，这样的设计远远不能满足散热要求，导致散热效果差；

由于车辆在行驶过程中，颠簸的路况会造成电机控制器在壳体内震动，强烈的震动性也会影响电机控制器的稳定性，也会影响电机控制器组件的使用寿命；

由于上述问题导致电机控制器外壳使用效果差，因此，需要在现有的电机控制器外壳上进行进一步研究，提供一种新的电动车辆电机控制器的散热风冷外壳结构。

实用新型内容

本实用新型旨在于解决现有的电机控制器外壳的设计远远不能满足散热要求，导致散热效果差，颠簸的路况会造成电机控制器在壳体内震动，影响电机控制器组件的使用寿命的问题，提供一种电动车辆电机控制器的散热风冷外壳结构，通过散热鳍片将电机控制器组件工作后产生热量在自然上升后进行吸收，而被转动的散热风扇带走，通过散热鳍片的热传导，以复合的热交换模式来散热，有效提升散热效果，通过弹簧缓冲组件可以有效缓冲车辆向上传导的震动，从而降低震动对安装槽内固定的电机控制器组件的影响，提升电机控制器组件的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车辆电机控制器的散热风冷外壳结构，包括外壳、盖板和安装槽，所述外壳的顶部通过螺栓固定连接有盖板，所述外壳的内部一体化设置有托板，所述盖板的四端一体化设置有安装孔，所述外壳的正面一体化设置有通风槽，且所述通风槽与外壳相连通，所述外壳的侧面一体化设置有通线端口，且所述通线端口与外壳相连通，所述外壳的下端通过螺栓固定连接有安装架，所述外壳的内部底端一体化设置有缓冲组件，所述外壳的内部嵌入设置有安装槽，所述外壳内部的侧面通过螺栓固定连接有散热风扇，所述盖板的下端通过螺栓固定连接有散热鳍片。

优选的，所述散热风扇通过电线与外部电源电性连接。

优选的，所述托板延伸至盖板的下端，且托板的表面一体化设置有通孔，且通孔与安装孔相契合。

优选的，所述盖板的表面一体化设置有内嵌凹槽。

优选的，所述外壳位于通风槽处配套设置有过滤网，且散热风扇的吹风口位于通风槽的正对面。

优选的，所述安装架将外壳架空。

优选的，所述散热鳍片为镶铜散热鳍片，且散热鳍片悬挂在安装槽的上端。

优选的，所述缓冲组件为弹簧缓冲组件，且安装槽固定在弹簧缓冲组件的上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

(1)该种电动车辆电机控制器的散热风冷外壳结构，当外壳内电机控制器组件工作后产生热量，热量自然上升，被顶部的铜制散热鳍片吸收，带到散热鳍片的表面上，散热风扇工作，向外吹风，而被转动的散热风扇带走，通过散热鳍片的热传导，以复合的热交换模式来散热，为外壳提供辅助的散热功能，散热风扇经过整个外壳内部的空腔到达通风槽将热量带走，进行散热。