[实用新型]一种既有客运专线路基的帮宽结构

说明书

本实用新型公开了一种既有客运专线路基帮宽结构，包括钢筋混凝土桩顶板、护筒桩和路基填土，所述钢筋混凝土桩顶板由斜向板和坡脚平板组成，所述斜向板的一面紧贴既有铁路路基，另一面形成台阶状；所述坡脚平板自斜向板远离既有铁路路基一面的底部水平向外侧延伸形成；所述护筒桩竖直设置，护筒桩的桩头与所述斜向板和坡脚平板固接；所述路基填土分层填筑在以斜向板和坡脚平板为相邻边的平行四边行区域内。该结构对客运专线帮宽路基的荷载传递阻断效应更为直接有效，能将铁路路基荷载和列车动静荷载通过钢筋混凝土桩顶板直接转移至护筒桩承载结构，且尽可能降低了对客运专线刚性桩复合地基的影响，其性价比突出，工程应用前景好。

技术领域

本实用新型属于铁路工程技术领域，尤其是涉及一种既有客运专线路基的帮宽结构。

背景技术

随着高速铁路建设规模的扩大、路网不断加密，出现了越来越多新建铁路与既有客运专线交叉、并行与接入等情况。由于既有客运专线运营安全的严格要求，临近既有客运专线建设新线时，如何有效减少新建线路对既有客运专线路基沉降变形造成的影响成为困扰铁路建设者的难题。为保证既有客运专线运营期间的安全性，对既有客运专线的轨道平顺性的要求往往非常严格，新建铁路对临近既有客运专线的影响直接关系到其运营的安全性与舒适性，建设各方均给予了高度关注，在设计阶段基于仿真分析与经验判断进行多方案比选与论证，在施工阶段加强施工控制与监测以保证既有客运专线的安全运行。关于新建铁路对既有客运专线影响的工程防护措施方面，目前主要采用应力隔离桩、轻质土、桩板结构等方案，但由于隔离桩、桩板结构是在既有客运专线路堤坡脚外实施的，既有客运专线路基帮宽部分的荷载仍会传递至既有客运专线路基上，引起既有客运专线路基的附加沉降变形，进而影响既有客运专线路基的纵向平顺性。

减少帮宽路基填料的容重，采用轻质土填筑方案，能从一定程度上降低新建铁路对既有客运专线路基沉降变形的影响。但当新建铁路路堤填土高度较小时，相比列车荷载轻质土填料处理效果并不明显，且不论路堤填土高低、是否采用轻质土，列车荷载都会对既有客运专线产生影响。有鉴于此，有必要从改变铁路路基帮宽的荷载传递路径入手，将帮宽路基的填土荷载和列车荷载直接传递至桩基承载结构，开发新型的既有客运专线路基帮宽结构形式，满足临近既有客运专线建设新线要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能有效减小新建铁路线路对临近既有客运专线路基沉降变形的影响，结构简单、工程应用前景广泛的既有客运专线路基帮宽结构。

为此，本实用新型的技术方案如下：

一种既有客运专线路基的帮宽结构，其设置在既有客运专线路基的一侧，该帮宽结构包括钢筋混凝土桩顶板、护筒桩和路基填土，所述钢筋混凝土桩顶板由斜向板和坡脚平板组成，所述斜向板的一面紧贴既有铁路路基，另一面形成台阶状；所述坡脚平板自斜向板远离既有铁路路基一面的底部水平向外侧延伸形成；所述护筒桩竖直设置，护筒桩的桩头与所述斜向板和坡脚平板固接；所述路基填土分层填筑在以斜向板和坡脚平板为相邻边的平行四边行区域内。

优选的是，位于所述斜向板下面的护筒桩设置在既有铁路路基的刚性桩复合地基的相邻刚性桩之间。

优选的是，每层路基填土的填筑高度同接缝位置处斜向板台阶的踏步高度相同。

所述路基填土采用普通路基填土或轻质土填料。当帮宽路基高度超过4m时，所述路基填土采用泡沫轻质土。

本实用新型具有的优点和积极效果如下：

同传统的轻质土方案和隔离桩方案相比，本实用新型实施方式对新建帮宽铁路路基的荷载传递阻断效应更为直接有效，新建客运专线路基帮宽区域的填土荷载和列车动静荷载全部传递至桩顶板下的护筒桩基础上，有效减小了新建铁路线路对临近既有客运专线路基沉降变形的影响，同时，由于采用护筒桩结构，打桩施工时，可减小对既有客运专线路基的扰动影响，保证既有客运专线的运营安全。该结构对既有客运专线影响小、施工速度快、造价低、工程化应用前景广。