[实用新型]一种汽车限位器加强件

说明书

本实用新型公开一种汽车限位器加强件，呈L型，架设于汽车A柱加强件上方，包括主体面和安装面，所述主体面一端为连接端，另一端为自由端，所述连接端至所述自由端之间的面宽逐渐减小，所述安装面一体成型于所述连接端处；所述安装面上开设有安装孔，以安装车门限位器；其中，所述主体面的自由端以及所述安装面的侧边分别与所述A柱加强件的侧壁固定连接形成环状结构。本实用新型提供的汽车限位器加强件具有较大的车门限位器安装面，且自重轻，加强效果好，可有效平衡安装强度与轻量化原则之间的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车限位器加强件。

背景技术

车门开度限位器(Door check)用于限制车门打开的程度。其一端安装A柱，一端安装在车门上，一方面可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，可在需要时使车门保持开启，如当汽车停在坡道上或刮微风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

车门限位器按限位力提供的方式分类，可以分为橡胶弹簧式、金属弹簧式和扭簧式。以应用较为广泛的橡胶弹簧式为例，其工作原理为：首先，限位器支架和限位盒分别通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上设有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样人在开门的时候就需要用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。这种车门限位器结构简单，成本低，占用空间小，免维修。但是存在用以安装车门限位器的面较小，对钣金的要求比较高，在反复开关车门时，如果铰链强度不够，很容易出现A柱受力变形，车门下沉，产生异响，限位力矩快速下降的问题，进而影响限位器的正常使用，通常用以解决此类问题的方法为配合A柱加强板的型面设计限位器加强板，同时扩大限位器加强板的尺寸，但是如此一来则会增加车身重量，有悖轻量化的设计原则，且其强度增加有限，并不能从根本上解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种汽车限位器加强件，该汽车限位器加强件具有较大的车门限位器安装面，且自重轻，加强效果好，可有效平衡安装强度与轻量化原则之间的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车限位器加强件，呈L型，架设于汽车A柱加强件上方，包括主体面和安装面，所述主体面一端为连接端，另一端为自由端，所述连接端至所述自由端之间的面宽逐渐减小，所述安装面一体成型于所述连接端处；所述安装面上开设有安装孔，以安装车门限位器；其中，所述主体面的自由端以及所述安装面的侧边分别与所述A柱加强件的侧壁固定连接形成环状结构。

优选地：所述主体面的形状为梯形。

优选地：所述主体面上设有沿所述主体面长度方向延伸的加强筋。

优选地：所述主体面的自由端以及所述安装面的侧边上分别设有焊接边。

进一步地：所述焊接边与所述A柱加强件的侧壁通过点焊进行连接。

优选地：所述安装孔内固设有限位器安装螺母。

优选地：所述主体面的中部开设有减重孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型所提供的汽车限位器加强件呈L型，与汽车A柱加强件固定连接形成环状结构，封闭的环状结构可以加强车门限位器安装的受力区域，另外主体面上连接端至自由端之间的面宽逐渐减小，且安装面一体成型于连接端处，即安装面可以提供较大的安装空间，最大限度的为车门限位器提供接触面，以增加车门限位器的安装强度，而面宽朝着自由端方向的逐渐减小，降低了自由端与A柱加强件之间的焊点，符合轻量化的设计思路。

附图说明