[实用新型]一种高稳定性双驱动汽车电动踏板

说明书

本实用新型的一种高稳定性双驱动汽车电动踏板，属于汽车踏板技术领域。包括两个主动支架和一个踏板，主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，转动杆设置于汽车连接杆二下方，转动机构与踏板连接，转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，下支撑壁与水平面的夹角b为10～30°，倾斜设置的下支撑壁可以提高转动机构的稳定性，转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱，连接凹槽的两侧设有水平且平齐的配合壁二和配合壁三，配合壁二和配合壁三低于上支撑壁，上支撑壁与配合壁二之间设有垂直的配合壁一，水平且平齐的配合壁二、配合壁三与连接柱配合可以将踏板稳定的固定在主动支架上。

技术领域

本实用新型属于汽车踏板技术领域，更具体来说，涉及一种高稳定性双驱动汽车电动踏板。

背景技术

汽车电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车脚踏板，车门打开，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底，有种礼仪迎宾的感觉，电动踏板为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务，特别是对女性朋友及小孩或年纪大点的老人直接提供实用舒适功能，与固定踏板对比，不会降低车体的通过性，但是现有的汽车电动踏板在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患。

经检索，发明创造的名称为：一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板(申请号：201410652967.8，申请公布日：2014.11.17)。包括有踏板本体、第一踏板安装支架总成和正反转电机，所述的踏板第一安装支架总成包括有第一电机安装架、第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架，所述的第一伸缩支架的外端与踏板本体固定支撑配合，所述第一主驱动板与第一从联动板的上下两端分别与第一电机安装架以及第一伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的第一伸缩支架在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的第一伸缩支架在其缩回工位状态下，第一主驱动板的外廓面上设置有与第一伸缩支架的上端面限位顶接的第一主驱动板外凸部。但是该申请案的不足之处在于稳定性不好，支架对踏板的支撑不够牢固。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有的汽车电动踏板主动支架的稳定性不好，对踏板的支撑不够牢固的问题，提供一种高稳定性双驱动汽车电动踏板，稳定性更高且可以对踏板提供良好的支撑。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种高稳定性双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架和一个踏板，所述主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，所述齿轮箱与驱动电机连接，所述驱动电机固定于齿轮箱上；所述转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，所述转动杆设置于汽车连接杆二下方，所述转动机构与踏板连接，所述转动机构包括下支撑壁和上支撑壁，所述上支撑壁水平设置，所述下支撑壁与水平面的夹角b为10～30°，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱所述连接柱竖直设置于连接凹槽底部，所述连接凹槽的两侧设有水平且平齐的配合壁二和配合壁三，所述配合壁二和配合壁三低于上支撑壁，所述上支撑壁与配合壁二之间设有垂直的配合壁一。

优选地，所述转动机构靠近转动杆的一端设有上连接壁和下连接壁，所述上连接壁和下连接壁平行设置，所述上连接壁和下连接壁构成转动杆凹槽，所述转动杆凹槽内设有转动杆转轴，所述转动杆转轴与转动杆连接。

优选地，所述转动杆向下倾斜设置，所述转动杆与水平面的夹角为10～30°。

优选地，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱所述连接柱竖直设置于连接凹槽底部。