[实用新型]一种非端部接触抛物线式汽车板簧

说明书

本实用新型提供一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其包括主簧，主簧为两端向上的弧形结构，主簧包括第一簧片、第二簧片、第三簧片，两两簧片之间设有减振垫，第一簧片的上表面设有第一垫片，第三簧片的下表面设有第二垫片，第一簧片、第二簧片、第三簧片、减振垫、第一垫片和第二垫片通过中心螺栓钢性固定连接；主簧的两端连接设有卡箍，卡箍将第一簧片、第二簧片、第三簧片箍在一起；主簧的两端设有双层卷耳，双层卷耳包括内层卷耳和半包围内层卷耳的外层卷耳；主簧两端的两两簧片之间设有降噪垫片；其结构简单，适应了板簧轻量化的要求，增加了汽车行驶的舒适性，延长了板簧的使用寿命，可广泛应用于汽车减震技术领域。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，特别涉及一种非端部接触抛物线式汽车板簧。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短从而得到广泛的应用，汽车板簧一般是由若干片不等长的簧片组合而成一组近似于等强度弹簧梁，在悬架系统中起缓冲作用，当汽车载重时，汽车板簧受力形变，减缓车身振动，目前，在节能减排的大环境下，高应力、轻量化的少片、变截面汽车板簧越来越受到人们的重视，客户对汽车板簧的噪音和舒适性等乘车要求也进一步提高，所以亟需一种综合性能更好的汽车板簧来适应人们的需求。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种结构简单，满足板簧轻量化要求，增加汽车行驶舒适性的一种非端部接触抛物线式汽车板簧。

为此，本实用新型提供一种非端部接触抛物线式汽车板簧，其包括主簧，主簧为两端向上的弧形结构，主簧由第一簧片、第二簧片、第三簧片自上而下依次叠加组成，第一簧片、第二簧片、第三簧片两两之间分别设有减振垫，第一簧片的上表面连接设有第一垫片，第三簧片的下表面连接设有第二垫片，第一簧片、第二簧片、第三簧片、减振垫、第一垫片和第二垫片通过中心螺栓钢性固定连接；主簧的两端连接设有卡箍，卡箍将第一簧片、第二簧片、第三簧片箍在一起；主簧的两端设有双层卷耳，双层卷耳包括内层卷耳和半包围内层卷耳的外层卷耳，内层卷耳为第一簧片的端部向内侧卷绕而成，外层卷耳为第二簧片端部向内侧卷绕而成；主簧两端的两两簧片之间设有降噪垫片，降噪垫片设于卡箍和双层卷耳之间。

优选的，第一簧片、第二簧片、第三簧片均由两端薄、中间厚的抛物线型变截面簧片构成，第一簧片、第二簧片、第三簧片中部均设有平直段，平直段长度与减振垫、第二垫片长度相同，平直段两端为抛物线型变截面结构。

优选的，第一簧片、第二簧片、第三簧片的簧片表面均具有喷丸处理的硬化层。

优选的，减振垫厚度为2mm，第一垫片厚度为5mm，第二垫片厚度为16mm。

优选的，内层卷耳内设有金属套，金属套表面镀有铜层。

优选的，第二簧片、第三簧片的两端均设有定位孔，定位孔内设有降噪垫片，降噪垫片包括固定部和缓冲部，固定部设于定位孔内，缓冲部设于主簧的两两簧片之间。

优选的，降噪垫片的材质为复合碳纤维。

优选的，卡箍包括U形板，U形板的两端通过卡箍螺栓固定连接，U形板的底板通过铆钉与第三簧片固定连接。

本实用新型提供一种非端部接触抛物线式汽车板簧，有如下有益效果：

⑴本实用新型采用三根等宽度弧形抛物线式变截面簧片构成主簧，使汽车承受的应力均匀分布，增加了汽车行驶的舒适性和汽车板簧的使用寿命，同时满足汽车板簧轻量化的要求，减少汽车自重，适应汽车节能减排的需求，减少了环境的污染；本实用新型通过设置减振垫、第一垫片和第二垫片，且第一簧片、第二簧片、第三簧片、减振垫、第一垫片和第二垫片通过中心螺栓刚性固定连接，使两两簧片之间不产生位移，且两两簧片中间部位由于减振垫的设置不产生摩擦，受拉应力面不受损伤，16mm加厚的第二垫片，辅助控制板汽车簧的反弓量，使汽车板簧反弓量减少，从而增加了汽车行驶的舒适性和汽车板簧的使用寿命，