[实用新型]一种汽车车门锁紧调整器

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门锁紧调整器，其结构包括基座、拉扣、曲轴、扭簧、拉杆、门锁、限位装置和防磨垫，本实用新型的一种汽车车门锁紧调整器，为解决现有技术的汽车车门锁紧调整器在颠簸路面行驶时容易晃动，影响车门的锁紧效果的问题，通过在基座上设置了限位装置，用支架和固定杆固定支撑管，再旋动旋钮，调节旋管在支撑管内的长度，并使连接套连接拉扣，令第二磁板固定拉扣，通过第一磁板和第二磁板的磁性吸附引导拉扣与连接套连接，达到限制拉扣进行晃动，提高锁紧效果的优点，并且通过在拉扣上设置了防磨垫，使垫体通过胶层与拉扣进行固定，使防滑槽与曲轴进行接触，达到对金属部件的使用接触面进行保护，提高使用寿命的优点。

技术领域

本实用新型涉汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车车门锁紧调整器。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车产品的质量越来越受到消费者的关注，人们对汽车的操作舒适性、外观局部的美观和活动件开启关闭有有着越来越高的要求，汽车在行驶前需要先将所有的车门关闭，此时，便可以通过锁紧调整器对车门进行打开和关闭的控制，达到开关车门的效果，但是现有技术的汽车车门锁紧调整器在颠簸路面行驶时容易晃动，影响车门的锁紧效果，并且金属部件间接触使用时容易产生磨损。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种汽车车门锁紧调整器，以解决现有技术的汽车车门锁紧调整器在颠簸路面行驶时容易晃动，影响车门的锁紧效果，并且金属部件间接触使用时容易产生磨损，达到限制拉扣进行晃动，提高锁紧效果，并且对金属部件的使用接触面进行保护，提高使用寿命的优点。

（二）技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种汽车车门锁紧调整器，包括基座、拉扣、拉手、曲轴、扭簧、平衡块、拉杆、门锁、限位装置和防磨垫，所述基座后端中部与拉扣外侧滑动连接，所述拉扣右端与拉手固定连接，所述拉手左侧前端与基座转动连接，所述曲轴底部通过扭簧与基座固定连接，所述曲轴后端与平衡块固定连接，所述拉杆顶部与曲轴固定连接，并且拉杆底部与门锁滑动连接，所述限位装置底部与基座固定连接，所述防磨垫左侧与拉扣进行粘接，所述限位装置由支撑管、支架、固定板、旋钮、垫片、连接套、旋管、第一磁板和第二磁板组成，所述支架顶部和底部分别与支撑管和固定板固定连接，所述固定板底部与基座固定连接，所述支撑管左端设置有旋钮，所述垫片左端和右端分别与支撑管和连接套固定连接，所述旋钮右端与旋管固定连接，所述旋管外侧与支撑管内侧螺纹连接，所述连接套内侧从左到右依次设置有第一磁板和第二磁板，所述第二磁板右端与拉扣左侧固定连接，所述防磨垫由垫体、胶层和防滑槽组成，所述垫体后端通过胶层与拉扣进行粘接，所述垫体前端与防滑槽固定连接。

进一步的，所述扭簧底部和顶部分别与基座和曲轴固定连接，并且扭簧的圈数为25圈。

进一步的，所述垫片的内径尺寸为支撑管外径尺寸的1.5倍，并且垫片的厚度为1MM。

进一步的，所述支撑管内侧和旋管外侧分别设置有螺旋槽和螺旋纹。

进一步的，所述第一磁板和第二磁板的大小一致，并且第一磁板和第二磁板的接触面磁极相反。

进一步的，所述旋钮外侧设置有防滑纹，并且旋钮的厚度为3MM。

进一步的，所述防滑槽内侧为三角形结构，并且槽深为1MM。

进一步的，所述垫片和垫体的材质均为橡胶。

进一步的，所述支架的材质为碳钢。

（三）有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：