[实用新型]一种采用热管水冷的汽车空调用节能冷凝器

说明书

本实用新型公开了一种采用热管水冷的汽车空调用节能冷凝器，气态的制冷剂从进气口进入密封套筒内的制冷剂填充空间，与冷却盘管内的换热介质进行换热，制冷剂冷凝为液体从出液口流出；换热介质在冷凝盘管内吸热后升温，再从换热介质入口进入储水箱，与平板翅片热管装置的下端进行换热；下端热管内的丙酮吸热，上升至平板翅片热管装置的上端并进行放热，然后冷凝回流，而平板翅片热管装置的上部在储水箱外部，还可以设置风机提高平板翅片热管装置上端的散热效率；储水箱内被降温的换热介质从换热介质出口经第一连接管道进入冷却盘管之中形成散热循环；从单一的冷凝器直接吹风散热的显热换热，改为潜热与显热配合换热，保障散热效果的同时减少能耗。

技术领域

本实用新型属于汽车空调冷凝设备技术领域，特别涉及一种采用热管水冷的汽车空调用节能冷凝器。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，人们生活水平不断提高。据《2017中国汽车行业现状分析》，近几年我国汽车销量保持快速增长。汽车普及率越来越高，而汽车的节能减排也一直是社会各界高度关注的问题。我国绝大部分国土处于亚热带与温带，常年气温较高，因而汽车空调的使用率也非常高。汽车空调在整个汽车行业里耗能不可忽视；

现有的汽车空调冷凝器普遍采用电动风机直接对冷凝盘管吹拂进行风冷散热；汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出高温、高压制冷剂气体，通过冷凝盘管将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压制冷剂气体冷凝成较高温、高压的液体。市面上汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平流式三种结构形式。

以目前的汽车空调冷凝器的换热特点和制冷剂特性，要提高性能不外乎从三个方面考虑：加换热面积(即增加冷凝盘管的长度或者管数)；通过增加风机功率从而提高空气侧风速；提高冷凝器内制冷剂流量分配的均匀度。但增加冷凝器总管长将增加冷凝器的阻力损失，冷凝器进出口压降增大，空调系统压缩功增大；冷凝器管数增多将增加流量分配均匀度的难度；风机功率的提高显示增加风机的能耗。因此保证空调的制冷效果和冷凝器的散热效果情况下，降低冷凝器能耗是一个非常重要的研究课题。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种采用热管水冷的汽车空调节能冷凝器，从原来显热换热改为显热与潜热配合换热，在保障散热效果的同时，能减少散热过程中的能耗。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种采用热管水冷的汽车空调用节能冷凝器，包括储水箱、平板翅片热管装置、密封套筒、冷却盘管、水泵；所述储水箱设有换热介质入口和换热介质出口；所述平板翅片热管装置由多个热管和多个焊接在热管外侧的平板翅片组成，热管内填充有丙酮；所述平板翅片热管装置的下端位于储水箱内用于吸热，上端位于储水箱外部用于放热；所述密封套筒内设有冷却盘管，冷却盘管进口端与换热介质出口通过第一连接管连通，所述冷却盘管出口端与换热介质入口通过第二连接管连通；所述水泵设置在第一连接管或第二连接管上；所述密封套筒的内侧面与冷却盘管的外侧面之间具有制冷剂填充空间；所述密封套筒的壳体上端设有进气口，壳体下端设有出液口，进气口和出液口均与制冷剂填充空间连通。

上述技术方案中的一种采用热管水冷的汽车空调用节能冷凝器，进气口和出液口分别用于连通汽车空调的制冷剂连通管道，气态的制冷剂从进气口进入密封套筒内的制冷剂填充空间，与冷却盘管内的换热介质进行换热，制冷剂冷凝为液体从出液口流出；换热介质在冷凝盘管内吸热后升温，在水泵的作用下从换热介质入口进入储水箱，与平板翅片热管装置的下端进行换热，热管下端的丙酮吸热，上升至平板翅片热管装置的上端位于储水箱外部进行放热然后再冷凝回流，在某些实施例中还可以设置风机提高平板翅片热管装置上端的散热效率；储水箱内被降温的换热介质从换热介质出口再经第一连接管道进入冷却盘管之中形成散热循环；本实用新型的技术方案，从原来风机对冷凝器直接吹风散热单一的显热换热，改为潜热(制冷剂与换热介质、换热介质与热管内的丙酮)与显热(热管上端与空气)配合换热的方式，减少了散热过程中的能耗，与原风冷散热系统相比，汽车空调将节省了能耗。