[实用新型]车轮组件及单车

说明书

本公开的实施例提供了一种车轮组件及单车。该车轮组件包括：车轮，包括轮毂；内三速部件，布置于车轮的一侧并集成在轮毂内，用于以不同的变速比来驱动车轮；以及鼓刹制动器，布置于车轮的另一侧并集成在轮毂内，用于与轮毂配合来制动车轮。在此描述的车轮组件及单车，由于内三速部件的结构更加紧凑，将内三速部件集成在车轮一侧的轮毂内，能够改善车轮组件的外观。此外，通过将内三速部件集成在车轮的一侧，将鼓刹制动器集成在车轮的另一侧，能够提高车轮组件的集成度，从而便于车轮组件的装配。

技术领域

本公开的实施例总体上涉及骑行车辆，并且更具体地，涉及车轮组件及单车。

背景技术

目前，随着机动车对空气的污染加剧以及人们对运动的重视，单车的使用度越来越高。在某些情况下，为了改善使用者骑行单车的体验，会为单车配备变速器。

单车通常采用塔式链轮变速器来提供变速。这样的变速器由多个大小不一的链轮组成，外观较差；而且塔式链轮变速器的拨链器结构复杂、容易损坏，导致塔式链轮变速器的使用寿命较短。当单车采用鼓刹制动器时，由于鼓刹制动器和塔式链轮变速器都要布置在同一个轮轴上，导致塔式链轮变速器的布置更加困难。

实用新型内容

为了至少部分解决单车的塔式链轮变速器容易损坏和布置困难的问题以及其他潜在的问题，本公开的实施例提供了一种车轮组件以及单车。

在本公开的第一方面，提供了一种车轮组件。该车轮组件包括：车轮，包括轮毂；内三速部件，布置于车轮的一侧并集成在轮毂内，用于以不同的变速比来驱动车轮；以及鼓刹制动器，布置于车轮的另一侧并集成在轮毂内，用于与轮毂配合来制动车轮。

根据本公开的该实施例，由于内三速部件的结构更加紧凑，将内三速部件集成在车轮一侧的轮毂内，能够改善车轮组件的外观。此外，通过将内三速部件集成在车轮的一侧，将鼓刹制动器集成在车轮的另一侧，能够提高车轮组件的集成度，从而便于车轮组件的装配。

在一些实施例中，车轮还包括轮辐和轮圈，与轮毂一体成型。在这样的实施例中，整个车轮一体成型能够使得车轮的强度更高。此外，一体成型的车轮没有接缝，能够使得车轮更加美观。

在一些实施例中，内三速部件的外周布置有第一耦合部，轮毂内布置有适于与第一耦合部传动耦合的第二耦合部。由此，能够通过内三速部件上的第一耦合部和轮毂内的第二耦合部传动耦合以在内三速部件与车轮之间传递动力，从而能够方便地驱动车轮。

在一些实施例中，第一耦合部包括棘爪和棘齿中的一个，第二耦合部包括棘齿和棘爪中的另一个。在这样的实施例中，棘爪和棘齿配合的棘轮机构结构简单、传动可靠，因此棘爪和棘齿能够简化车轮和内三速部件的结构，并且能够提高内三速与车轮之间传动的可靠性。

在一些实施例中，轮毂内设置有制动孔，鼓刹制动器包括制动蹄，布置于制动孔内并适于与制动孔配合来制动车轮。由此，能够将鼓刹制动器直接与车轮的轮毂耦合来制动车轮，从而能够提高鼓刹制动器的制动效果。

在一些实施例中，车轮组件还包括鼓刹锁，布置于鼓刹制动器上，用于锁定鼓刹制动器。在这样的实施例中，能够通过锁定鼓刹制动器来锁定车轮组件，由此能够使得车轮组件的锁定更加方便。

在本公开的第二方面，提供了一种单车。该单车包括：根据前述实施例任一项中的车轮组件；以及驱动组件，适于与车轮组件耦合，以驱动车轮组件。

在这样的实施例中，基于类似的理由，可以使得单车也具有上述效果。

在一些实施例中，单车还包括链条，驱动组件通过链条与内三速部件传动连接。由此，能够通过通用的链条来驱动内三速部件，从而能够尽可能地减少对单车结构的改动，进而降低单车的设计和制作成本。

在一些实施例中，单车还包括车把和制动操作部，制动操作部布置于车把上，用于操作鼓刹制动器。在这样的实施例中，制动操作部布置于车把上，能够便于单车的使用者操作。