[实用新型]一种能保证密封性的进气歧管结构

说明书

本实用新型公开了一种能保证密封性的进气歧管结构，包括有至少四根进气管，所述进气管一端连接在发动机缸上，另一端连接着增压室，在所述增压室的底部连接着通风管，所述通风管一端与增压室相连，另一端开设有通风孔，在所述通风管的内壁上形成有气体流入孔，在所述气体流入孔上连接着增压管和回流管，在所述气体流入孔的边缘形成有凸出部，所述凸出部位于所述气体流入孔靠近所述通风孔的一侧，所述通风管的内壁在所述气体流入孔和所述通风孔之间的一段为异形面，所述异形面包括斜面和弧面，所述斜面由所述通风孔朝向所述凸出部倾斜，所述弧面设置在所述斜面和凸出部之间，在所述弧面和所述斜面的接合部形成有断崖。

技术领域

本实用新型主要涉及进气歧管技术领域，特别是涉及一种能保证密封性的进气歧管结构。

背景技术

现有技术中，进气歧管是用于将形成在蒸发器中的混合气体均匀地供应到燃烧室，供发动机缸燃烧产生动力，在这一过程中，需要进气歧管从外部引入空气以为燃烧过程供氧，即进气歧管需要通风通道与外部的新鲜空气直接接触，在天气冷的情况下，外部的空气温度较低，而进气歧管中的混合气体的温度又较高，两者的温差过大，导致混合气体中的水蒸气容易遇冷发生凝结，影响发动机的工作效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种能阻止混合气体从通风孔泄漏的高密封性进气歧管结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种能保证密封性的进气歧管结构，包括有至少四根进气管，所述进气管一端连接在发动机缸上，另一端连接着增压室，在所述增压室的底部连接着通风管，所述通风管一端与增压室相连，另一端开设有通风孔，外部空气能由所述通风孔进入到所述通风管中，在所述通风管的内壁上形成有气体流入孔，在所述气体流入孔上连接着增压管和回流管，所述增压管和所述回流管相互连通，在所述气体流入孔的边缘形成有凸出部，所述凸出部位于所述气体流入孔靠近所述通风孔的一侧，所述通风管的内壁在所述气体流入孔和所述通风孔之间的一段为异形面，所述异形面包括斜面和弧面，所述斜面由所述通风孔朝向所述凸出部倾斜，所述弧面设置在所述斜面和凸出部之间，在所述弧面和所述斜面的接合部形成有断崖。

作为本实用新型的改进，在所述增压室的顶部设置有回流接口，在所述回流接口中插接有软管，通过软管与回流管相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述增压管和回流管通过一连接管相互连通，所述连接管竖直正对着所述气体流入孔，所述回流管倾斜连接在所述连接管的侧部，所述增压管连接在所述连接管的底部且两者相互垂直。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过设置回流管和增压管，结合通风管内壁的结构设计，使得混合气体很难再从通风孔外溢，确保了进气效率，增加了发动机的功效。

附图说明

图1为本实用新型实施例中能保证密封性的进气歧管结构的示意图；

图2为图1中通风管的内部结构示意图。

具体实施方式

参照附图对本实用新型中的能保证密封性的进气歧管结构做进一步说明。

如附图所示，本实施例为一种能保证密封性的进气歧管结构，包括有至少四根进气管1，每一根进气管的一端连接在发动机缸上，另一端连接着增压室2，进气管的数量取决于发动机缸的数量，一般的汽车均为四缸发动机，故一般设置四根进气管，每一根进气管均对应连接着一个发动机缸，而对于一些六缸、八缸的汽车发动机，对进气管的数量进行相应调整即可。