[实用新型]一种槽型钢轨整体硫化包套工装

说明书

本实用新型公开了一种槽型钢轨整体硫化包套工装，涉及钢轨的减振降噪、防腐防锈以及绝缘技术领域。该工装包括能够围构成槽型钢轨外形空腔的硫化底模、硫化侧模和硫化顶模，于硫化底模、硫化侧模和硫化顶模靠近槽型钢轨外形空腔的一侧设有用于硫化的加热结构。通过该工装，对粘接有未硫化的半成品胶片的钢轨进行加压和加温，通过分段的硫化粘接，达到一体硫化成型的效果，成型后的包套可以完全贴合钢轨的外形，使整根钢轨不存在缝隙，且硫化粘接强度远远大于胶水粘接，达到永久不开胶的效果。

技术领域

本实用新型涉及钢轨技术领域，尤其涉及一种槽型钢轨整体硫化包套工装。

背景技术

近年来，国内掀起了一股兴建新型有轨电车的浪潮，而这种新型轨道交通区别于地铁、轻轨等其他轨道交通形式，其显著特点是：为满足共享路权条件以及环境友好性的要求而采用槽型轨、埋入式轨道。具体地，埋入式轨道又可分为“硬质路面材料铺装的共享路权埋入式轨道”以及“绿化土铺装的专享路权埋入式轨道”。

较早的有轨电车独立路权的部分轨道裸露在外表面，混型路权的轨道系统一般埋入地下，随着社会的发展，裸露地表的情况在有轨电车设计时逐渐取消，一般采用中间绿化带和混凝土两种预埋方式，埋入地下钢轨会在水分和矿物质的作用下逐渐腐蚀。另外钢轨在列车经过时会产生剧烈的震动，需要在钢轨和埋入体交接部分增加弹性的缓冲包裹材料，来提高道路混凝土的寿命，同时对钢轨进行一定的防护及减振。目前对于有轨电车埋入式轨道的处理方式大概有三种，分别为铺装材料直接铺设、设置钢轨包裹护套或高分子材料浇筑。

现有包裹材料一般采用分段式(轨底及两侧轨腰分开三段)或挤出式(纵向1米一段)结构，采用胶水粘接形式粘接到钢轨上，在使用过程中暴露出以下问题：1、分段式结构在使用过程中粘接部位存在缝隙，水等液体易渗透导致钢轨发生锈蚀；2、胶水粘接强度易受到温度，水分的影响，不利于永久粘接，胶水粘接失效，导致包套开裂，不能起到绝缘及减振作用；3、包套外形与钢轨贴合性差，导致粘接不到位。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够将胶片硫化粘接于钢轨，增强粘接强度且不存在缝隙，实现一体式包裹的永久硫化粘接结构的一种槽型钢轨整体硫化包套工装。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种槽型钢轨整体硫化包套工装，其特征在于：包括能够围构成槽型钢轨外形空腔的硫化底模、硫化侧模和硫化顶模；所述硫化底模具有与钢轨底面相贴合的上端面，且硫化底模的左右两端水平向外延伸形成导行面；所述硫化侧模包括分别与钢轨左、右侧面凹凸配合的左侧模和右侧模，所述左侧模和右侧模分置于两侧的导行面上，且左侧模和右侧模的外侧分别连接有驱动二者同时沿导行面相对或相背运动的第一驱动装置和第二驱动装置；所述硫化顶模悬挂于一悬挂横梁上，所述悬挂横梁位于硫化侧模上方，其两端与对应的导行面之间设有支撑梁，所述硫化顶模与钢轨顶面凹凸配合的，且硫化顶模与悬挂横梁之间连接有驱动硫化顶模上下移动的第三驱动装置；所述硫化底模、硫化侧模和硫化顶模靠近槽型钢轨外形空腔的一侧设有用于硫化的加热结构。

进一步的技术方案在于：所述加热结构包括于硫化底模、硫化侧模和硫化顶模靠近槽型钢轨外形空腔的一侧设置的多个沿钢轨长度方向设置的加热孔，所述加热孔内设有温度为100℃-160℃的加热媒介。

进一步的技术方案在于：所述加热媒介为导热油、蒸汽、电加热管或电磁加热管。

进一步的技术方案在于：所述左侧模和右侧模的顶部为平面，与硫化顶模左右两侧的底面向贴合。

进一步的技术方案在于：所述左侧模和右侧模内侧的顶部向内延伸有挤压部，所述挤压部的下端面由内向外向下倾斜设置。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：