[实用新型]一种汽车车架纵梁加强结构

说明书

本实用新型涉及汽车车架设备技术领域，更具体的涉及一种汽车车架纵梁加强结构，一种汽车车架纵梁加强结构，包括车架本体，所述车架本体由车架腹面和多翼面构成，所述多翼面与车架腹面两侧整体成型，且所述多翼面向内弯曲，本实用新型通过多翼面与车架腹面两侧整体成型，且所述多翼面向内折弯，能够使车架纵梁凭借向内折弯的多翼面获得较高的抗弯强度，从而解决了传统车架仅由车架腹面和车架翼面组成，所产生的抗弯强度低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车车架设备技术领域，更具体的涉及一种汽车车架纵梁加强结构。

背景技术

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，其功用是支撑、连接汽车的各总成，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。一般地，汽车在行驶过程中，车架要承受四种形式的作用力，分别为负载弯曲，非水平扭动，横向弯曲和水平菱形扭动，具体地，汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在高度平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形，这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作，例如传统车架纵梁，如图8所示，有如下缺点：第一传统车架纵梁包括车架腹面和车架翼面，当需要对车架纵梁进行结构加强时，则需要采用双层“U”形截面或采用加厚板材的方式来实现提高车架的抗弯、抗扭、提升车架整体强度，但这样会使车架笨重，第二，传统车架纵梁的翼面仅是直边，存在上翼面边缘应力集中，断裂风险大的问题，第三，传统车架纵梁由于没有副翼面，抗弯强度低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车架轻、断裂风险小和抗弯强度高的汽车车架纵梁加强结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车车架纵梁加强结构，包括车架本体，其特征在于，所述车架本体由车架腹面和多翼面构成，所述多翼面与车架腹面两侧整体成型，且所述多翼面向内折弯，由于多翼面与车架腹面两侧整体成型，且所述多翼面向内弯曲，能够使车架纵梁凭借向内弯曲的多翼面获得较高的抗弯强度，从而解决了传统车架仅由车架腹面和车架翼面组成，所产生的抗弯强度低的问题，其优点是抗弯强度高。

优选地，所述车架腹面和多翼面是整体成型的，由于车架腹面和多翼面是整体成型的，从而解决了传统车架纵梁进行结构加强时，需要采用双层“U”形截面或采用加厚板材的方式，导致车架笨重的问题，其优点是车架轻。

优选地，所述多翼面由翼面一、翼面二、翼面三和翼面四组成或由翼面一、翼面二和翼面三组成，且所述多翼面是机械加工一体成型，由于多翼面由翼面一、翼面二、翼面三和翼面四组成或由翼面一、翼面二和翼面三组成，且所述多翼面是机械加工一体成型，能够使车架纵梁凭借多翼面这种结构，获得较高的抗弯强度，从而解决了传统车架仅由车架腹面和车架翼面组成，所产生的抗弯强度低的问题，其优点是抗弯强度高。

优选地，所述翼面四可以根据需要向上或者向下，由于翼面四可以根据需要向上或者向下，能够使车架纵梁凭借向上或者向下的翼面四加强抗弯强度，从而解决了传统车架抗弯强度不高，断裂风险大的问题，其优点抗弯强度高。

优选地，所述翼面一呈向内半圆弧形状、向外半圆弧形状或W形状，由于翼面一呈向内半圆弧形状、向外半圆弧形状或W形状，能够使车架纵梁凭借呈向内半圆弧形状、向外半圆弧形状或W形状的翼面一分散应力，从而解决了传统车架纵梁的翼面仅是直边，存在上翼面边缘应力集中，断裂风险大的问题，其优点是断裂风险小。