[实用新型]一种机油冷却器

说明书

本实用新型公开了一种机油冷却器，包括冷却器壳体、端盖和冷却芯组件，冷却器壳体上设有进水口和出水口，冷却芯组件设置于冷却器壳体内。冷却器壳体一端开口，另一端封闭，开口端设有法兰部；端盖的内侧端面呈平面状，法兰部的外端面与端盖的内侧端面紧贴，且端盖与法兰部可拆卸连接；端盖的内侧设有凹腔，凹腔内设有隔板，隔板将凹腔分隔成独立的进油腔和回油腔，端盖上设有与进油腔相通的进油口和与回油腔相通的出油口。冷却芯组件包括与进油腔相对应进油管组和与回油腔相对应的回油管组。本实用新型机油冷却器可消除密封不严，冷却液泄露的隐患；也可降低油水混合故障率，同时可改善机油的冷却效果。

技术领域

本实用新型属于发动机设计制造技术领域，尤其是涉及一种发动机用的机油冷却器。

背景技术

众所周知，汽车在行驶的过程中，传动系统的齿轮相互摩擦会产生大量的热，而齿轮和齿轮之间也需要机油来提供润滑。如果传动系统的温度过高会使零部件膨胀产生卡死的危险，同时传动系统运行产生的热量都是直接传递给机油，而机油的润滑性同时又与温度有关。因此诞生了机油冷却器，机油冷却器成为了发动机润滑冷却系统中非常重要的部件，其作用是冷却机油，保持油温在正常工作范围之内。

目前，多数机油冷却器是由带有进、出水口的壳体、冷却芯管、端盖、进油法兰等组成。壳体两端分别固定安装端盖和进油法兰，进油法兰上固定安装有进、出油口，冷却芯管安装在壳体内部。近期，市场反馈冷却芯管漏油易造成油水混合、端盖密封不严导致机油冷却器漏水、油水温差大、冷却能力不足等问题。经实验分析获知产生上述问题的原因如下：

1、端盖为插接式T型端盖，密封胶圈为T型结构密封圈。因插接式T型端盖安装时与冷芯端面直接接触，在壳体与端盖接触面之间会存在缝隙，T型密封圈分离冷芯与壳体，随着机器振动、水压随转速变化等，端盖与壳体缝隙造成冷却液泄漏问题。

2、两端插接式T型端盖会在安装时挤压冷芯端面，螺栓固定产生挤压力及整机振动等原因，长时间运行后，出现冷芯管与冷芯端面焊接处脱焊或者裂纹，造成窜水、油水混合问题。

3、冷芯内部的扰流板与机油接触面积较小，产生扰流阻力小，且冷却管管径较小、传热面积偏小，出现油水温差大、机油温度高问题。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提出了一种机油冷却器，可消除密封不严，冷却液泄露的隐患；也可降低油水混合故障率，同时可改善机油的冷却效果。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是，提供一种机油冷却器，包括冷却器壳体、端盖和冷却芯组件，所述冷却器壳体上设有进水口和出水口，所述冷却芯组件设置于所述冷却器壳体内，所述冷却器壳体一端开口，另一端封闭，所述冷却器壳体的开口端设有法兰部；

所述端盖的内侧端面呈平面状，所述法兰部的外端面与所述端盖的内侧端面紧贴，且所述端盖与所述法兰部可拆卸连接；所述端盖的内侧设有凹腔，所述凹腔内设有隔板，所述隔板将所述凹腔分隔成独立的进油腔和回油腔，所述端盖上设有与所述进油腔相通的进油口和与所述回油腔相通的出油口；

所述冷却芯组件包括与所述进油腔相对应进油管组和与所述回油腔相对应的回油管组。

优选地，所述冷却芯组件还包括固定板和储油箱，所述固定板的侧壁与所述冷却器壳体密封连接；

所述固定板的外端面设有两个半圆形凹槽，两个所述半圆形凹槽之间形成分隔部，所述分隔部与所述隔板相对应且紧密接触，用于使两个所述半圆形凹槽分别与相应所述回油腔和所述进油腔连通；

所述进油管组和所述回油管组的一端分别贯穿相应的所述半圆形凹槽的槽底，所述进油管组和所述回油管组的另一端均与所述储油箱连通。

优选地，所述凹腔呈阶梯状，所述固定板的一端伸入所述凹腔的大端部。