[实用新型]带有计算机控制系统的差速器轴承工装

说明书

本申请公开带有计算机控制系统的差速器轴承工装，包括支撑板，支撑板对称设置左、右侧支撑装置，左侧支撑装置包括左竖梁，左、右竖梁上端固定上连接板，并与上升降板、下升降板滑动连接，左、右竖梁沿着上下方向滑动连接并弹性支撑左、右浮动板，左、右浮动板与差速器支撑板转动连接，差速器支撑板上设置有容纳差速器的支撑板中间孔以及差速器固定装置，上升降板固定上液压缸的活塞杆一以及轴承固定座，下升降板固定下液压缸的活塞杆二，上、下液压缸分别固定在上连接板、支撑板上，下升降板设置沿着上下方向滑动连接并弹性支撑三爪卡盘，右浮动板上设置有差速器支撑板的翻转驱动装置，实现以差速器轴承部位定位，提高差速器两侧轴承的同轴度。

技术领域

本实用新型涉及带有计算机控制系统的差速器轴承压装工装，属于车辆工艺装备技术领域。

背景技术

差速器是车辆转弯过程中不可缺少的部件，差速器的两端要采用轴承支撑其外圆柱面，通常压装滚动轴承，将轴承内圈压入到差速器的两端的圆柱上，目前的差速器轴承安装的工装通常采用差速器外侧圆柱面或者两端内孔定心，影响两侧轴承的同轴度，且主要有定位部分来受理，容易使工装的定位部磨损，影响定位精度，另外轴承的固定采用磁吸方式固定容易吸偏，压装过程中损坏工装和差速器，采用收缩夹紧机构效率较低。

本申请的技术方案轴承采用连杆机构驱动一个半环的闭合，以及弹簧复位机构，实现轴承的可靠的固定及定位；采用弹性支撑的三爪卡盘，实现定位用的三爪卡盘不受到轴承压入过程中的作用力；差速器支撑板采用浮动板支撑，以及下液压缸上间接固定的受力支柱支撑差速器，实现了差速器支撑板受到的轴承压入作用力直接由下液压缸承受，差速器支撑板两端的转动连接基本不承受轴承压入作用力，提高了转动连接的支撑刚度以及同轴度，提高使用寿命；采用了开口垫圈结构的差速器固定装置，实现了差速器的快速拆卸和固定，提高工作效率。

发明内容

本实用新型的目的在于：为生产差速器的企业提供一种差速器两端外圆柱面采用同一个液压式三爪卡盘定位、分两次将差速器两端的轴承内孔压入安装到差速器端部的外圆柱面上的装置。

本实用新型的目的是这样实现的：带有计算机控制系统的差速器轴承工装，包括支撑板1、左侧支撑装置、右侧支撑装置、上液压缸6、轴承固定座7、电机减速机10、三爪卡盘11、下液压缸14、差速器固定装置、计算机控制系统、液压系统，所述的左侧支撑装置包括：左竖梁2、左浮动板3、左导轨16、左侧弹簧19，支撑板1左端固定沿着上下方向竖直设置的左竖梁2的下端，左竖梁2上固定沿着上下方向竖直设置的左导轨16，左导向柱4的上、下端固定在左竖梁2上，左导向柱4的中部滑动安装左浮动板3的左端，左浮动板3与每个左侧立柱固定板20的左导向柱4上均套有左侧弹簧19，所述的支撑板1呈左右对称结构，所述的右侧支撑装置与左侧支撑装置关于支撑板1的左右对称面呈左右对称设置，上升降板8的左右端分别与左导轨16、右导轨的上部滑动连接，下升降板12的左右端分别与左导轨16、右导轨的下部滑动连接，左竖梁2、右竖梁13的上端分别固定上连接板5的左、右端，上连接板5固定上液压缸6，上液压缸6的活塞杆一601向下穿过上连接板5后，同时固定上升降板8、轴承固定座7，所述的下液压缸14固定在支撑板1上，下液压缸14的活塞杆二向上伸出，端部固定下升降板12；

差速器支撑板9的左、右端部均设置有翻转轴901，差速器支撑板9的左侧、右侧翻转轴分别与左浮动板3、右浮动板转动连接，所述的差速器支撑板9的中间设置有上下贯穿的支撑板中间孔，用于与差速器200中部设置的圆柱，所述的差速器支撑板9上设置有所述的差速器固定装置，用于差速器的固定；