[实用新型]一种具有多重限位功能的铁路桥梁减隔震支座

说明书

本实用新型公开了一种具有多重限位功能的铁路桥梁减隔震支座，包括上支座板、下支座板以及位于二者之间的球冠衬板，还包括位于上支座板外侧的若干套多重限位组件，每套多重限位组件包括第一限位挡块、楔形挡块、第二限位挡块、销钉和挡块拉索；第一限位挡块的一端与上支座板的外侧面相接触，且第一限位挡块的另一端设有斜坡面，销钉穿过第二限位挡块安装于下支座板上，第一限位挡块和第二限位挡块之间设有楔形挡块，楔形挡块与第一限位挡块的斜坡面相适配，且楔形挡块与下支座板之间还连接有挡块拉索；挡块拉索用于限制楔形挡块的位移；当挡块拉索被剪断时，楔形挡块脱落。本实用新型还公开一种桥梁，包括梁体、桥墩以及上述减隔震支座。

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁工程技术领域，特别涉及一种具有多重限位功能的铁路桥梁减隔震支座。

背景技术

高速铁路列车的设计时速一般为250km/h～350km/h，行车速度快，因而对轨道线性具有较高的要求。现行高速铁路设计规范对满足高速行车条件时桥面处梁端水平折角做出了严格的要求(不大于1‰弧度)。在地震条件下，一方面由于预警时间较短，列车难以短时间做出应急反应，为保证列车行车安全，应避免因支座损伤后(销钉剪断)较大的相对位移引起超限的梁端折角。另一方面，减隔震支座的基本原理是通过放开墩梁位移，延长结构自振周期和耗散地震能量来实现的，支座销钉不间断难以取得减隔震效果。

当前减隔震支座通常只设计一排限位销钉，在正常使用和多遇地震下保证销钉不间断，保证列车行车安全。在设计地震和罕遇地震条件下，销钉剪断并起到减震耗能的作用。而这种单一限位功能的销钉难于满足多水准、多目标的抗震设防需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种具有多重限位功能的铁路桥梁减隔震支座，满足多水准、多目标的抗震设防需求。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种具有多重限位功能的铁路桥梁减隔震支座，包括上支座板、下支座板以及位于二者之间的球冠衬板，其特征在于，还包括位于所述上支座板外侧的若干套多重限位组件，每套所述多重限位组件包括第一限位挡块、楔形挡块、第二限位挡块、销钉和挡块拉索；

所述第一限位挡块的一端与所述上支座板的外侧面相接触，且所述第一限位挡块的另一端设有斜坡面，所述第二限位挡块和下支座板上均设有销钉孔，所述销钉穿过所述第二限位挡块安装于所述下支座板上，所述第一限位挡块和所述第二限位挡块之间设有所述楔形挡块，所述楔形挡块与所述第一限位挡块的斜坡面相适配，且所述楔形挡块与所述下支座板之间还连接有挡块拉索；

所述挡块拉索用于限制所述楔形挡块的位移，当所述挡块拉索被剪断时，所述楔形挡块脱落。

所述挡块拉索能够在正常使用工况下限制所述楔形挡块的位移；当多遇地震工况时，所述第一限位挡块强烈撞击所述楔形挡块，所述挡块拉索能够在多遇地震工况下被剪断，使得所述楔形挡块脱落；所述销钉则能够在设计地震工况下被剪断。

本实用新型的多重限位组件具有多重限位耗能功能，实现了减隔震支座多水准、多目标的抗震设防需求。在正常使用工况下，第一限位挡块撞击楔形挡块，楔形挡块发生小位移，但由于挡块拉索的限制，所述楔形挡块不脱落，正常使用时减隔震支座不损坏，满足列车运营舒适性要求；在多遇地震工况下，第一限位挡块强烈撞击楔形挡块，挡块拉索被剪断，楔形挡块脱落，从而能放开一定的支座位移，提高支座的减隔震作用，但同时满足列车运营安全性要求；在设计地震工况下，第一限位挡块直接强烈撞击第二限位挡块，使得销钉被剪断，支座位移被进一步放开，支座的减隔震作用得到完全发挥。

本实用新型设计的多重限位组件能根据不同的工况发挥不同的减隔震限位效果，特别是区分了多遇地震工况和设计地震工况的不同减隔震限位设计需求。采用本实用新型所述多重限位组件，满足了多遇地震工况和设计地震工况的使用要求，使得减隔震支座能充分发挥作用，从而可以减小桥墩尺寸，降低工程造价。