[实用新型]一种车载能量回收装置

说明书

一种车载能量回收装置，包括主高压管路、动力油缸、发电机、回流管路、推板和活塞柱；动力油缸固定在车辆悬架与车身之间，动力油缸的内壁滑动设置有推板，且推板与动力油缸的内壁形成一个密闭空间；活塞柱的一端与车辆悬架或车身固定连接，活塞柱的另一端穿入动力油缸的内部并与推板远离密闭空间的一侧固定连接；动力油缸的出油口通过主高压管路与发电机的进油口连接，发电机的出油口通过回流管路与动力油缸的进油口连接。本实用新型有效利用了车身的重力势能，并转换为电能，减少了能量的流失，对节约了电能起到了积极地效果。

技术领域

本实用新型属于车辆能量回收技术领域，具体为一种车载能量回收装置。

背景技术

随着科学技术的发展，车辆技术不再只着重于对车辆的行驶性能的研究，开始转向环保、节能和安全等方面的改善和提高。现有技术中车辆在行驶过程中，由于路面的不平整，导致车辆自身发生颠簸，车身在颠簸时会出现重力势能的变化，但目前的技术无法利用，导致了能量的浪费，综上所述，现急需一种车载能量回收装置来解决上述出现的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种车载能量回收装置，以解决上述背景技术中提出的现有技术中车辆在行驶过程中，由于路面的不平整，导致车辆自身发生颠簸，车身在颠簸时会出现重力势能的变化，但目前的技术无法利用，导致了能量的浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载能量回收装置，包括高压管路、动力油缸、发电机、回流管路、推板和活塞柱；

动力油缸固定在车辆悬架与车身之间，主要根据活塞柱的固定情况来决定，当活塞柱的一端是与车辆悬架固定时，动力油缸便不能与车辆悬架固定连接，反之当活塞柱的一端是与车身固定时，则动力油缸便不能与车身固定连接；

动力油缸内部滑动连接有推板，且推板与动力油缸内壁形成一个密闭空间，这个密闭空间内是用来存放用于传导压力的介质；

活塞柱的一端与车辆悬架或车身固定连接，活塞柱的另一端则穿入动力油缸的内部并与推板远离密闭空间的一侧固定连接；由于活塞柱与动力油缸不是固定在一个部件上，因此在车辆颠簸发生上、下运动时，活塞柱便可以推动推板对密闭空间进行压缩或扩容，压缩过程便是一次收集能量做功的过程；

动力油缸的出油口通过高压管路与发电机的进油口连接，发电机的出油口通过回流管路与动力油缸的进油口连接，这样就形成了一个回路，传导介质可以反复利用，发电机则是市售的普通发电机，利用介质转动发电机的叶片从而发电即可。

进一步地，动力油缸的数量与车胎数量一致，每个动力油缸均设置在车辆悬架和车身之间且靠近车胎处；比如动力油缸设有四组，每组动力油缸分别设置在车辆悬架和车身之间的四角，且呈矩形排布。

进一步地，动力油缸的出油口上设置有出油阀，动力油缸的进油口上设置有进油阀，出油阀和进油阀均为单向阀，这样就不怕介质的回流造成整个系统局部中形成负压而对系统产生损害。

进一步地，还包括有储油室，储油室的进油口通过回流管路与发电机的出油口连接，储油室的出油口通过回流管路与动力油缸的进油口连接；储油室一方面可以对介质进行存储，另一方面也可以起到一定的缓冲作用，防止局部压力过高而造成的管路损坏。

进一步地，还包括有主高油压室；动力油缸的出油口通过主高压管路与主高油压室的进油口连接；主高油压室上开设有主泄压口，主泄压口通过主高压管路与发电机的进油口连接；主泄压口上设置有主恒压阀；主恒压阀为单向阀；通过高油压室的设定，可以让高压油持续的进入到发电机中进行发电。

更进一步地，主恒压阀至发电机的进油口的高压管路上还设置有节流阀，用于控制介质的流量。