[实用新型]一种安全防撞型汽车转向系统连接轴

说明书

本实用新型涉及一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，包括中间连接轴、连接在中间连接轴两端的万向节，中间连接轴的两端均为外花键结构，其中一端的万向节的连接叉焊接花键套管，花键套管与中间连接轴插接，万向节与中间连接轴端部在花键套管内相分离形成轴向伸缩空段，另一端的万向节的连接叉为花键连接叉，花键连接叉与中间连接轴相插接。中间连接轴端部在花键套管内与万向节相分离，分离部位形成轴向伸缩空段，该轴向伸缩空段就可以使得花键套管相对中间连接轴轴向移动，如果发生碰撞，转向器总成产生的轴向冲击力在轴向伸缩空段被释放，避免传递到中间连接轴，也就避免对驾驶员造成伤害，整体结构比较简单，安装方便。

技术领域

本实用新型属于转向系统，尤其涉及一种安全防撞型汽车转向系统连接轴。

背景技术

汽车转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、万向节和转向传动轴，将转向力矩输入转向器。从转向盘到转向传动轴这一系列部件即属于转向操纵机构，转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

为了保证驾驶员的安全，同时也为了更加舒适、可靠地操纵转向系， 现代汽车（特别是轿车）通常在转向操纵机构上增设相应的安全、调节装置。当汽车紧急制动或发生撞车事故时，转向器总成对转向柱施加轴向冲击力，通过安全装置来吸收冲击能量，减轻或防止冲击对驾驶员的伤害。

但是现有的安全装置多是采用吸能的方式，结构比较复杂，安装比较麻烦。

发明内容

本实用新型提供一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，连接叉与中间连接轴之间采用花键连接并留出合适的轴向间隙，便于连接叉在轴向上的回缩，避免冲撞能传递给转向柱对驾驶员造成伤害，整体结构比较简单，安装方便。

本实用新型提供一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，中间连接轴与连接叉之间连接压缩弹簧，装配后压缩弹簧被压缩实现储能，抵消冲撞时转向器总成施加的轴向冲击力，也避免连接叉与中间连接轴之间刚性碰撞。

本实用新型的具体技术方案为：一种安全防撞型汽车转向系统连接轴，包括中间连接轴、连接在中间连接轴两端的万向节，中间连接轴的两端均为外花键结构，其中一端的万向节的连接叉焊接花键套管，花键套管与中间连接轴插接，万向节与中间连接轴端部在花键套管内相分离形成轴向伸缩空段，另一端的万向节的连接叉为花键连接叉，花键连接叉与中间连接轴相插接。

中间连接轴的两端均为外花键结构，花键套管与中间连接轴端部相插接，万向节的连接叉焊接花键套管，中间连接轴端部在花键套管内与万向节相分离，分离部位形成轴向伸缩空段，该轴向伸缩空段就可以使得花键套管相对中间连接轴轴向移动，如果发生碰撞，转向器总成产生的轴向冲击力在轴向伸缩空段被释放，避免传递到中间连接轴，也就避免对驾驶员造成伤害，整体结构比较简单，安装方便。

作为优选，中间连接轴插接花键套管的部位的外周设置有一圈凹槽，花键套管与中间连接轴采用压铆连接。花键套管与中间连接轴之间采用压铆连接，考虑到压铆的正常成型，中间连接轴的外周设置一圈凹槽，中间连接轴插入到花键套管内，凹槽对应压铆的位置，压铆结束后再调整中间连接轴相对花键套管的插接长度。

作为优选，中间连接轴一端的花键的外径最大并大于中间杆体的外径，另一端的花键的外径最小并小于中间杆体的外径，外径最大的中间连接轴一端与花键套管相插接。中间连接轴的外径呈阶梯状，连接花键套管的部位的外径最大，使得花键套管相对中间连接轴的轴向移动不受花键长度的限制。

作为优选，花键套管内设置有弹簧，弹簧两端分别与中间连接轴端部和万向节的连接叉端部相接触并在花键套管内被压缩。中间连接轴与花键套管插接后，花键套管内的弹簧被压缩，弹簧压缩后会产生回复力，回复力能抵消碰撞产生的轴向冲击力，花键套管相对中间连接轴轴向移动时，弹簧又可以作为吸能装置，同时还能避免万向节的连接叉与中间连接轴端部发生刚性碰撞。