[实用新型]航改型燃机压气机定子壳体的拆装结构

说明书

本实用新型涉及一种航改型燃机技术领域的航改型燃机压气机定子壳体的拆装结构，包括压气机壳体、主套杆、起吊点移动套筒、丝杆螺母副、第一加强筋板、第一连接销组件、第二加强筋板和第二连接销组件，所述主套杆、起吊点移动套筒和所述丝杆螺母副均设置在所述压气机壳体的顶部并处于同一水平线上，所述第一加强筋板与第一连接销组件均设于主套杆的端部，所述第二加强筋板与所述第二连接销组件均设置在丝杆的端部。本实用新型能够对航改型燃机的压气机定子壳体进行拆装、起吊点和起吊力臂能够根据被吊定子壳体的段位而精确调整，保证起吊点始终在被吊压气机定子壳体的重心垂直线上、且结构简单、工作可靠、通用性强、适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及航改型燃机技术领域，具体地，涉及一种航改型燃机压气机定子壳体的拆装结构。

背景技术

如图2所示，压气机1是燃气涡轮发动机的三大核心部件之一，主要由压气机前机架11、进气导叶12、转子动叶13、定子前壳体14、14’、转轴15、定子后壳体16、16’及压气机后机架17组成，压气机前机架、定子前、后壳体及后机架分段通过结合法兰面上的螺栓连接起来。工作时，压气机压缩空气产生大量的热量，使空气温度升高至500℃左右，转子动叶3因受热膨胀势必将减小与定子壳体之间的间隙。若此间隙过小，高速旋转的转子动叶3在离心力的作用下会与定子壳体接触而刮伤，造成严重后果，且此间隙会随着发动机的运行时间而发生改变，因此阶段性地对此间隙进行检测显得尤为重要。

在间隙检测时需将定子前壳体14、14’或定子后壳体16、16’或一起分别与压气机前机架11及压气机后机架17分离，并用吊具将待检测区域对应的定子壳体吊离。然而压气机定子壳体各结合面均采用零对零的配合方式，若直接采用现有的以吊环、吊钩和吊带等组成的吊具，不仅无着力点，更重要的是不能保证起吊点在被吊定子壳体重心的垂直线上，在起吊过程中势必会造成定子壳体变形、结合面卡死、定子叶片和动叶片的刮伤等问题，因此，设计一种航改型燃机的压气机定子壳体拆装结构成为迫切需要。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种航改型燃机压气机定子壳体的拆装结构，本实用新型能够对航改型燃机的压气机壳体进行拆装、保证起吊点始终在被吊定子壳体的重心垂直线上、起吊点和起吊力臂能够根据被吊定子壳体的段位而精确调整、并且结构简单、工作可靠、通用性强、适用范围广。

本实用新型涉及一种航改型燃机压气机定子壳体的拆装结构，包括压气机壳体、主套杆、起吊点移动套筒、丝杆螺母副、第一加强筋板、第一连接销组件、第二加强筋板和第二连接销组件，

所述主套杆、起吊点移动套筒和所述丝杆螺母副均设置在所述压气机壳体的顶部并处于同一水平线上，所述第一加强筋板与所述第一连接销组件均设于所述主套杆的端部，所述第二加强筋板与所述第二连接销组件均设置在所述丝杆的端部。

进一步地，所述主套杆为内部空心的直杆，所述主套杆的一端内设有限位台阶，用于对所述丝杆进行运动限位，所述主套杆的另一端设有第一加强筋板与所述第一连接销组件，用于起吊时与压气机壳体相连。

进一步地，所述丝杆螺母副包括丝杆、旋转螺母、定位轴肩、限位螺钉和限位台阶，所述丝杆套设于所述主套杆内，所述旋转螺母穿设于所述丝杆和所述主套杆，所述限位螺钉设置在所述主套杆内并与所述丝杆相连接，用于对所述丝杆进行限位。

进一步地，所述丝杆与所述旋转螺母螺纹配合，所述旋转螺母的两侧均设置有限位结构，所述旋转螺母通过所述限位结构使得所述丝杆沿轴向运动。

进一步地，所述丝杆沿轴向的运动行程由限位台阶和旋转螺母的内表面确定。

进一步地，所述丝杆为内部空心的直杆，所述丝杆的一端设有外螺纹，所述外螺纹与所述旋转螺母相配合，所述丝杆的另一端设有第二加强筋板和所述第二连接销组件，用于起吊时与压气机壳体相连。