[实用新型]撑杆总成以及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种撑杆总成以及具有其的车辆，所述撑杆总成包括：套管组件以及撑杆，套管组件包括套管和固定在套管外端的紧固件；撑杆可移动地设置在套管内且具有完全伸出的第一极限位置和完全收回的第二极限位置；其中套管上设置有位于紧固件内侧的第一限位部，撑杆的内端设置有第二限位部，在撑杆处于第一极限位置时，第一限位部与第二限位部配合以限制撑杆向外移动。由此，不仅可以有效地避免撑杆的作用力直接作用到紧固件上，避免紧固件松动、脱离导致撑杆总成失效、延长紧固件的使用寿命、提高撑杆总成的工作稳定性，而且无需对紧固件进行结构加强设计，可以降低撑杆总成的生产成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种撑杆总成以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，电动撑杆包括套管组件和撑杆，套管组件包括套管以及螺母，螺母的一端连接在撑杆上，设有金属嵌件的一端扣合嵌套于套管内。

也就是说，现有技术中，螺母外层包塑金属嵌件，在装配到套管上进行扣合来保证产品强度及耐久可靠性。具有以下不足，一方面螺母外层包塑金属层，工艺复杂成本高，另一方面，撑杆受到的外力冲击时会直接作用到螺母上，容易导致螺母松动，脱离等故障，最终致使撑杆总成失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种撑杆总成，所述撑杆总成的成本更低且紧固件不易脱落，使用寿命更长。

本实用新型进一步地提出了一种车辆，所述车辆具有上述撑杆总成。

根据本实用新型第一方面实施例的撑杆总成包括：套管组件以及撑杆，所述套管组件包括套管和固定在所述套管外端的紧固件；所述撑杆可移动地设置在所述套管内且具有完全伸出的第一极限位置和完全收回的第二极限位置；其中所述套管上设置有位于所述紧固件内侧的第一限位部，所述撑杆的内端设置有第二限位部，在所述撑杆处于第一极限位置时，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制所述撑杆向外移动。

根据本实用新型实施例的撑杆总成，通过在套管和撑杆上分别设置第一限位部和第二限位部，不仅可以有效地避免撑杆的作用力直接作用到紧固件上，从而避免紧固件松动、脱离导致撑杆总成失效，以延长紧固件的使用寿命并提高撑杆总成的工作稳定性，而且无需对紧固件进行结构加强设计，可以有效地降低紧固件的生产成本，进而降低撑杆总成的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一限位部为形成在所述套管上的环形凸筋或者所述限位部为固定在所述套管内壁上的环形挡片。

在一些实施例中，所述第一限位部为朝向所述套管的轴线凸起的环形凸筋，所述紧固件位于所述第一限位部的外侧，所述第二限位部位于所述第一限位部的内侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二限位部为设置在所述撑杆的外周壁上的多个垫片，多个所述垫片中的至少一个的外径大于所述第一限位部的内径。

根据本实用新型的一些实施例，所述紧固件的外周面上形成有凹槽，所述套管的周壁上形成有与所述凹槽对应的形变部，在所述紧固件插入到所述套管的外端后，所述形变部适于朝向所述凹槽凸出以与所述凹槽配合。

在一些实施例中，所述紧固件为传动螺母，所述撑杆为丝杠，所述丝杠与所述传动螺母的内螺纹传动配合，所述传动螺母的外螺纹与所述套管螺纹配合。

进一步地，所述传动螺母为塑料件。

根据本实用新型的一些实施例，所述撑杆总成还包括驱动电机，所述驱动电机适于驱动所述撑杆在所述第一极限位置和所述第二极限位置之间移动。

进一步地，所述第二限位部为与所述撑杆一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的撑杆总成。