[实用新型]发动机主动皮带轮

说明书

本实用新型公开了一种发动机主动皮带轮,包括前盖、后盖、减震部件以及与发动机曲轴传动配合的连接座，所述前盖和后盖均设置于连接座且装配形成用于容纳所述减震部件的空腔，所述连接座上设置有在曲轴逆转时用于与所述减震部件配合进行调节减震的调节装置。本实用新型装置可调刚度范围更大,还可提供摩擦阻尼，进而调节阻尼大小，可以根据不同发动机输出特性优化皮带轮系扭振，达到可调范围更宽，能匹配优化更多不同特性的轮系振动。

技术领域

本实用新型涉及主动轮部件领域，具体涉及一种发动机主动皮带轮。

背景技术

汽车发动机是车体产生振动的主要内在来源，发动机的扭转振动不但能引起间隙撞击而产生冲击振动，还会导致转轴的破损。汽车发动机的主动皮带轮为通过与皮带的配合以传递动力，将曲轴输出的动力传递给凸轮轴，驱动正时系统。汽车发动机主动皮带轮的设计直接影响发动机的扭震、噪声和传动效率等。铸造的发动机皮带轮因为自身重量较重，在发动机高速旋转及其行驶震动下，发动机的轴承、齿轮和凸轮轴等部件会很容易老化，大大缩短发动机的使用寿命。由于铸造的皮带轮重量较重，使发动机的动力减小，会增加发动机的油耗。现有技术的主动皮带轮刚度、阻尼调节有限，橡胶减振特性无法达到需要的减振效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机主动皮带轮，可调刚度范围更大,还可提供摩擦阻尼，进而调节阻尼大小，可以根据不同发动机输出特性优化皮带轮系扭振，达到可调范围更宽，能匹配优化更多不同特性的轮系振动。

发动机主动皮带轮,包括前盖、后盖、减震部件以及与发动机曲轴传动配合的连接座，所述前盖和后盖均设置于连接座且装配形成用于容纳所述减震部件的空腔，所述连接座上设置有在曲轴逆转时用于与所述减震部件配合进行调节减震的调节装置。

进一步，所述减震部件为弹簧。

进一步，所述弹簧为弧形弹簧。

进一步，所述调节装置为与连接座固定连接且在连接座逆转时用于拨动所述弹簧的拨叉。

进一步，所述拨叉朝背离后盖一侧弯曲且沿连接座的径向向外延伸。

进一步，所述前盖的端面上形成用于与所述后盖装配的环槽。

进一步，还包括用于对弹簧进行轴向压紧用于调节弹簧阻尼的阻尼调节装置。

进一步，所述阻尼调节装置包括螺栓、蝶形弹簧和阻尼垫片，所述螺栓连接曲轴且用于将蝶形弹簧和阻尼垫片压紧于弹簧。

本实用新型的有益效果：本实用新型主动皮带轮可调刚度范围更大，利还可提供摩擦阻尼，进而调节阻尼大小，可以根据不同发动机输出特性优化皮带轮系扭振，达到可调范围更宽，能匹配优化更多不同特性的轮系振动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，发动机主动皮带轮,包括前盖1、后盖2、减震部件以及与发动机曲轴传动配合的连接座8，所述前盖1和后盖2均设置于连接座8且装配形成用于容纳所述减震部件的空腔，所述连接座8上设置有在曲轴逆转时用于与所述减震部件配合进行调节减震的调节装置。本实用新型主动皮带轮可调刚度范围更大，调节更为稳定。

本实施例中，所述弹簧3为弧形弹簧。采用弧形弹簧可以适应整个装配空间环境，结构紧凑。

本实施例中，所述调节装置为与连接座8固定连接且在连接座8逆转时用于拨动所述弹簧3的拨叉4。通过设置拨叉4，在连接座8突然翻转，连接座8带动拨叉4左右拨动弹簧3，起到减震的作用。