[实用新型]静力试验加载调节机构及静力试验加载装置

说明书

本实用新型公开了一种静力试验加载调节机构及静力试验加载装置，包括第一导轨组件和用于与静力试验加载缸固连的连接座，所述第一导轨组件包括用于与静力试验台架连接的第一导轨支座，以及固定于所述第一导轨支座上的第一导轨，所述连接座滑设于第一导轨上，所述静力试验加载缸的轴向方向与所述第一导轨的长度方向垂直。将上述静力试验加载调节机构安装于静力试验台架上，第一导轨的长度方向与被试件易变形方向一致，在静力试验特定方向上进行拉载荷时，被试件易变形方向产生变形后带动加载缸沿第一导轨滑移，至加载缸轴向方向与拉载荷方向一致，从而保证了产品受力方向的准确性。

技术领域

本实用新型涉及航空产品试验技术领域，尤其涉及一种静力试验加载调节机构及静力试验加载装置。

背景技术

在产品设计研发阶段，为考核其强度是否满足设计要求，需要进行静力试验。按考核部位和试验规模分为全机静力试验和部件静力试验。全机静力试验主要考核在全机各种载荷工况下结构的整体强度是否满足总体要求，部件静力试验主要考核在局部载荷作用下机体特定结构的强度是否满足强度设计。

不同的产品所加载的方式有区别，一般作动器类产品可通过轴向施加不同的拉压载荷来测试，产品仅承受轴向的拉压载荷，不存在其他方向上的位移和移动；对于复杂类的零组件，因结构上的差异，在静力试验特定方向上进行拉载荷的同时，其余方向上同样会产生不同程度的位移。目前针对变形不大的产品采用偏离计算的理论计算方法进行评估。此方法的特点是不能直观地反应出被试件实际变形所产生的损害；针对大变形多方向的静力试验，加载方式通过预先计算出变形量，然后设计固定形式的安装座进行静力加载试验，理论计算与实际试验验证时存在一定的偏差，产品受力后可能出现和预想的不一致的情况，不便于调节，在此情况下进行静力试验，一定程度上不能真实地反应产品的受力情况。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种在静力试验加载过程中适应产品另外方向上的变形的静力试验加载调节机构，以保证产品受力方向的准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种静力试验加载调节机构，包括第一导轨组件和用于与静力试验加载缸固连的连接座，所述第一导轨组件包括用于与静力试验台架连接的第一导轨支座，以及固定于所述第一导轨支座上的第一导轨，所述连接座滑设于第一导轨上，所述静力试验加载缸的轴向方向与所述第一导轨的长度方向垂直。

将上述静力试验加载调节机构安装于静力试验台架上，第一导轨的长度方向与被试件易变形方向一致，在静力试验特定方向上进行拉载荷时，被试件易变形方向产生变形后带动加载缸沿第一导轨滑移，至加载缸轴向方向与拉载荷方向一致，从而保证了产品受力方向的准确性。

上述技术方案特别适合单方向变形的静力试验加载调节。

作为上述技术方案的进一步改进：

还包括第二导轨组件，所述连接座通过第二导轨组件滑设于第一导轨上；所述第二导轨组件包括第二导轨支座和第二导轨，所述第二导轨支座滑设于所述第一导轨上，所述第二导轨固定于所述第二导轨支座上，所述连接座滑设于所述第二导轨上；所述第一导轨的长度方向、所述第二导轨的长度方向和所述静力试验加载缸的轴向方向相互垂直。

将上述静力试验加载调节机构安装于静力试验台架上，第一导轨和第二导轨的长度方向分别与被试件易变形的两个方向一致，在静力试验特定方向上进行拉载荷时，被试件易变形方向产生变形后分别带动加载缸沿相应导轨滑移，至加载缸轴向方向与拉载荷方向一致，从而保证了产品受力方向的准确性。

上述技术方案特别适合双方向变形的静力试验加载调节。

所述第一导轨组件设有两个，两个第一导轨组件分设于所述第二导轨支座沿第二导轨长度方向的两侧。

上述技术方案特别适合双方向大变形的静力试验加载调节。