[实用新型]一种重型汽车制动毂拆卸装置

说明书

本实用新型公开了一种重型汽车制动毂拆卸装置，包括拉杆和压板，所述拉杆至少有两个，每个拉杆的一端连接有压合部，所述压合部用于将制动毂压紧；所述拉杆的另一端连接有丝杆，所述压板上开设有通孔，所述丝杆的一端穿过通孔，并且通过调节螺栓将丝杆与压板连接；在使用状态时，所述压合部压紧在制动毂的端面上，所述压板压紧在轮边减速器壳的端面上，通过旋拧调节螺栓拉动丝杆和拉杆，进而将制动毂与轮边减速器壳分离。本实用新型拆卸容易，能够有效地避免在拆卸过程中对制动毂造成损坏，同时防止发生机械伤害事故。

技术领域

本实用新型属于重型汽车制动毂与轮边减速器壳之间的拆卸装置领域，具体涉及一种重型汽车制动毂拆卸装置。

背景技术

一般建筑工地重型汽车工作环境恶劣，多接触含酸碱的物质，制动毂的安装孔极易腐蚀，当制动毂安装孔位被腐蚀后，制动毂的拆卸极其困难。一旦严重锈蚀，需将全部轮胎螺栓敲下来，并采用2～2.5m长的粗钢棒从对面中桥和后桥之间的空隙中伸过来，用大锤强行敲击才能卸下制动毂。此类施工方法耗时耗力，通常需要两名熟练工人相互配合半个台班时间才能完成，而且敲下来的轮胎螺栓极易损坏，同时在敲击过程中，还容易造成机械伤害事故。

发明内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提供了一种重型汽车制动毂拆卸装置，其目的在于使得制动毂的拆卸容易，避免在拆卸过程中对制动毂造成损坏，同时防止发生机械伤害事故。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案予以解决：

一种重型汽车制动毂拆卸装置，包括拉杆和压板，所述拉杆至少有两个，每个拉杆的一端连接有压合部，所述压合部用于将制动毂压紧；所述拉杆的另一端连接有丝杆，所述压板上开设有通孔，所述丝杆的一端穿过通孔，并且通过调节螺栓将丝杆与压板连接；

在使用状态时，所述压合部压紧在制动毂的端面上，所述压板压紧在轮边减速器壳的端面上，通过旋拧调节螺栓拉动丝杆和拉杆，进而将制动毂与轮边减速器壳分离。

进一步地，还包括平衡定位件，所述平衡定位件包括一个弧形板和两个翼板，所述弧形板的两端分别与翼板的一端连接；所述弧形板的凹面压紧在轮边减速器壳上，所述翼板连接在拉杆上。

进一步地，所述弧形板的半径等于轮边减速器壳的外半径。

进一步地，所述翼板上设置有闭口环，拉杆穿过闭口环后将翼板套设在拉杆上。

进一步地，所述平衡定位件设置在靠近压板的一侧。

进一步地，所述压板上开设有槽，轮边减速器壳的端面伸进槽中。

进一步地，所述槽的竖截面为倒梯形，梯形的下底长度大于轮边减速器壳的外径，梯形的上底长度小于轮边减速器壳的外径。

进一步地，所述压合部与拉杆形成90°夹角，压合部均布压紧在制动毂的端面上。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型包括拉杆和压板，拉杆至少有两个，每个拉杆的一端连接有压合部，压合部用于将制动毂压紧；拉杆的另一端连接有丝杆，压板上开设有通孔，丝杆的一端穿过通孔，并且通过调节螺栓将丝杆与压板连接；在使用状态时，压合部压紧在制动毂的端面上，压板压紧在轮边减速器壳的端面上，通过旋拧调节螺栓拉动丝杆和拉杆，进而将制动毂与轮边减速器壳分离。这样的结构设计，只需通过利用扳手旋拧调节螺栓给丝杆施加拉力，进而可以非常方便的实现拉杆与压板之间的相对移动，将丝杆和拉杆拉出，使得拉杆通过压合部给制动毂施加拉力，将生锈腐蚀的制动毂与轮边减速器壳进行拆卸分离，与现有技术中的大锤强行敲击拆卸相比，本实用新型拆卸容易，能够有效地避免在拆卸过程中对制动毂造成损坏，同时防止发生机械伤害事故。