[实用新型]一种防止车载空气压缩机高温作业的进气结构

说明书

一种防止车载空气压缩机高温作业的进气结构，包括车载空气压缩机、空气过滤器A、空气过滤器B、车载空调系统、两位三通电磁换向阀、温度传感器，车载空气压缩机的吸气口通过管路连接两位三通电磁换向阀，两位三通电磁换向阀的左位孔通过管路连接空气过滤器A，两位三通电磁换向阀的右位孔通过管路连接空气过滤器B，空气过滤器B设置在车载空调系统的蒸发器处，温度传感器安装在车载空气压缩机内。当车载空气压缩机环境温度过高时，通过电磁阀换向，将吸气源调整到空调系统蒸发器上，大大降低车载空气压缩机高温报警的风险、延长了车载空气压缩机的使用寿命、节约了能耗，在一定程度上能够改善有油滑片式空气压缩机的乳化情况。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车车载空气压缩机技术领域，尤其涉及一种防止车载空气压缩机高温作业的进气结构。

背景技术

随着环保和能源的压力，新能源汽车发展迅速，车载空气压缩机得到广泛应用。近几年新能源汽车更是朝着紧凑化、轻量化发展，这就造成新能源汽车很多配件需要小型化、布局会紧凑化。对于车载空气压缩机等需要散热的重要执行机构而言、散热空间会越来越小，散热环境会变得越来越苛刻(环境温度高、其他机构散热、有效散热空间小、灰尘覆盖等)在这种“苛刻”的条件下，车载空气压缩机容易产生高温报警、导致整车停止运行。

车载空气压缩机产生高温报警、停止运转的根本原因除了自身品质或设计问题外，最重要的外部原因就是：所处环境温度高，导致吸气温度过高。如果能够对车载空气压缩机所处环境温度进行有效控制，那么就能从根本上解决吸气温度高导致的高温报警。新能源汽车有利用整个空调系统制冷或制热对车载空气压缩机所处环境进行控制的策略。该种控制策略虽然能够控制空气压缩机吸入的空气温度，解决整机高温报警的问题。但是需要车载空气压缩机所处的环境相对其他机构“隔热”，且建立这种隔热环境需要在技术和制造成本上有很大的投入。即便能够创造这种隔热条件，车载空气压缩机在工作过程中会消耗整车空调系统大量的能源对所处环境温度进行控制。(新能源汽车会输出大量的电能，通过空调系统对车载空气压缩机所处的环境温度进行控制)

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防止车载空气压缩机高温作业的进气结构，当车载空气压缩机环境温度过高时，通过电磁阀换向，将吸气源调整到空调系统蒸发器上，通过吸入空调系统中蒸发器制造的冷风对整个空气压缩机内部进行冷却、并压缩至储气罐中；配合空气压缩机内部安装的温度传感器反馈的信号对电磁阀进行控制，进而对整个空气压缩机的吸气气源进行控制。大大降低车载空气压缩机高温报警的风险、延长了车载空气压缩机的使用寿命、节约了能耗，在一定程度上能够改善有油滑片式空气压缩机的乳化情况。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种防止车载空气压缩机高温作业的进气结构，包括车载空气压缩机、空气过滤器A、空气过滤器B、车载空调系统、两位三通电磁换向阀、温度传感器，所述车载空气压缩机的吸气口通过管路连接两位三通电磁换向阀，两位三通电磁换向阀的左位孔通过管路连接空气过滤器A，两位三通电磁换向阀的右位孔通过管路连接空气过滤器B，所述空气过滤器B设置在车载空调系统的蒸发器处，所述温度传感器安装在车载空气压缩机内。

所述管路为保温管。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)利用车载空气压缩机内部安装的温度传感器所反馈出的信号，对两位三通电磁换向阀左右位进行通断控制，调整吸气温度、对整个车载空气压缩机吸气温度进行控制、进而大大降低高温报警停机的可能性。

2)本实用新型与传统单吸气口相比在消耗能源上几乎没有增加，大大延长了车载空气压缩机的使用寿命、提升了整车的安全稳定性、减少了车载空气压缩机的维护频次。

3)由于空气含水量是导致有油滑片空气压缩机乳化现象的根源，低温状态下饱和空气含水量远远低于高温状态下饱和空气含水量，本实用新型在一定程度上能够改善有油滑片式空气压缩机的乳化情况。