[实用新型]船机用油气分离器结构

说明书

本实用新型公开了一种船机用油气分离器结构，包括：底板，其竖直布置，底板上设置有进气口；壳体，其与底板固定连接，壳体内部形成有壳体腔体，壳体的底部设置有回油口；以及U型腔体，其设置于壳体内部，U型腔体的一侧与底板固定连接，U型腔体包括油孔、第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体相连通，第一腔体具有第一油气分离壁面，第二腔体具有第二油气分离壁面，第二腔体的上端固定连接有分离隔板罩，分离隔板罩与第二腔体的外壁面之间形成环形的第三腔体，第三腔体具有第三油气分离壁面，壳体腔体具有第四油气分离壁面。本实用新型的船机用油气分离器结构能够实现四次油气分离，从而有效将油气分离，分离效果好，分离效率高。

技术领域

本实用新型是关于船用柴油机油气分离领域，特别是关于一种船机用油气分离器结构。

背景技术

船用大排量发动机在工作时，会有更多的可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，而窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。由于废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油的供给；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，会使机油变质，从而影响发动机的性能，由于大排量发动机的活塞漏气量更大，因此，对油气分离器的分离效率要求更高。

专利CN206530381U公开了一种“船用发动机油气分离器”，并具体公开了船用发动机油气分离器包括壳体，壳体上设有进气口和废气出气口以及回油口，壳体内设有油气分离室，壳体内设有导气管，壳体上下通过隔板分成两腔体，导气管穿过隔板，导气管上端与位于壳体上端的废气出气口相通，导气管下端与设在壳体下腔体内的油气分离室相通，壳体上腔体形成废气冷凝水收集槽，壳体上对应废气冷凝水收集槽设有废气冷凝水除水口。该船用发动机油气分离器能够防止废气冷凝水回流到发动机内部。然而，该船用发动机油气分离器仅能够进行一次分离，分离效果较差，油气排出还是会造成环境污染。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船机用油气分离器结构，其能够实现四次油气分离，分离效率高。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种船机用油气分离器结构，包括：底板，其竖直布置，底板上设置有进气口；壳体，其与底板固定连接，壳体内部形成有壳体腔体，壳体的底部设置有回油口；以及U型腔体，其设置于壳体内部，U型腔体的一侧与底板固定连接，U型腔体包括U型分离隔板和设置在U型腔体底部的油孔，其中，U型分离隔板将U型腔体分隔成第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体相连通，第一腔体具有第一油气分离壁面，第二腔体具有第二油气分离壁面，第一腔体的上端封闭，第二腔体的上端具有开口，第二腔体的上端固定连接有分离隔板罩，分离隔板罩与第二腔体的外壁面之间形成环形的第三腔体，第三腔体具有第三油气分离壁面；并且其中，第二腔体上方还开设有多个通气孔，以使得第二腔体和第三腔体相连通，第三腔体与壳体腔体相连通，壳体腔体具有第四油气分离壁面，以使得油气混合气从进气口进入第一腔体后，能够依次碰撞第一油气分离壁面、第二油气分离壁面、第三油气分离壁面和第四油气分离壁面，从而完成四次油气分离。

在一优选的实施方式中，船机用油气分离器结构还包括通气管，经四次油气分离后的气体能够通过通气管的通气口流出。

在一优选的实施方式中，进气口设置在底板的上方位置，以使得油气混合气能够从进气口进入第一腔体的上方，并且第一油气分离壁面被构造为使得进入第一腔体的油气混合气能够撞击第一油气分离壁面，油气混合气的气流方向调转90°，一部分机油被分离并在重力作用下经油孔流入回油口，以实现第一次油气分离。

在一优选的实施方式中，第二油气分离壁面被构造为使得经第一次油气分离后的油气混合气经第二腔体能够撞击第二油气分离壁面，经第一次油气分离后的油气混合气的气流方向再次调转90°，一部分机油再次被分离并在重力作用下经油孔流入回油口，以实现第二次油气分离。