[实用新型]一种涡喷发动机燃烧室

说明书

本实用新型属于涡喷发动机技术领域，提出了一种涡喷发动机燃烧室，包括外筒和设置在外筒内部的内筒，内筒和外筒之间的环形区域均匀设置有若干个预热管，预热管内设置有油针，油针的出油端设置有折弯部，且油针的出油方向朝向油针的进油端，内筒一端和外筒一端通过底板连接，底板位于靠近油针进油端的一端，底板上沿圆周方向均匀设置有若干个导向孔。通过上述技术方案，解决了现有技术中涡喷发动机燃烧室燃料燃烧不充分的问题。

技术领域

本实用新型属于涡喷发动机技术领域，涉及一种涡喷发动机燃烧室。

背景技术

航模是飞机的缩小版，航模中的发动机大都选用涡喷发动机，涡喷发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，其工作原理为气体由进气道经压气机压缩后进入燃烧室，在燃烧室内点火燃烧喷出气体带动涡轮旋转，从涡轮中流出的高温高压燃气在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

涡喷发动机的核心部件是燃烧室，由于航模燃烧室面容比大、尺寸小，不利于燃料的流动和燃烧，燃料难以得到充分燃烧。

实用新型内容

本实用新型提出一种涡喷发动机燃烧室，解决了现有技术中涡喷发动机燃烧室燃料燃烧不充分的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：包括外筒和设置在所述外筒内部的内筒，所述内筒和所述外筒之间的环形区域均匀设置有若干个预热管，所述预热管内设置有油针，所述油针的出油端设置有折弯部，且所述油针的出油方向朝向所述油针的进油端，

所述内筒一端和所述外筒一端通过底板连接，所述底板位于靠近所述油针进油端的一端，所述底板上沿圆周方向均匀设置有若干个导向孔。

进一步，所述导向孔包括平面部和弧面部，所述平面部和所述弧面部均为互为对称的两个，所述平面部与所述底板径向平行，所述平面部的两端分别通过所述弧面部连接，且所述平面部的长度大于所述弧面部的长度。

进一步，所述油针还包括直线部，所述折弯部包括依次连接的转向部和导油部，所述转向部与所述直线部连接，所述导油部与所述预热管轴线平行。

进一步，所述直线部与所述转向部的连接点位于所述预热管长度的8/9～9/10处。

进一步，所述外筒远离所述底板的一端设置有环形的顶板，所述预热管的两端分别设置在所述底板和所述顶板上，所述预热管从靠近顶板一端到另一端逐步向所述内筒靠近。

进一步，所述外筒上从靠近所述底板的一端到另一端依次设置有孔一、孔二和孔三，所述孔一、所述孔二和所述孔三的直径依次增大。

本实用新型的工作原理及有益效果为：

1、本实用新型中油针的进油端与外部进油管连接，进油管中的燃油进入油针，预热管中的高温使燃油汽化，成为汽化油，由于折弯部的存在，汽化油流出油针的出油端后，向预热管靠近油针进油端的一端流动，汽化油流出预热管到达底板处，同时，底板外侧的高压空气从底板上的导向孔进入外筒和内筒之间的环形区域，汽化油和外部高压空气在底板处混合，有利于汽化油的充分燃烧。

本实用新型中油针设置在预热管内部，预热管内的高温有利于燃油的汽化，从而使燃油和高压空气混合更均匀、燃油燃烧更充分。

2、本实用新型中导向孔的设计，对进入内筒和外筒之间的高压空气起到导向作用，在内筒和外筒之间形成强大的涡流，有利于汽化油和高压空气的充分混合。

3、本实用新型中导油部与预热管轴线平行，避免汽化油形成的气流受到预热管内壁的阻挡，有利于汽化油流向预热管靠近油针进油端的一端，从而有利于汽化油与高压空气充分混合。

4、根据发明人的大量实验研究表明，当直线部和转向部的连接点位于预热管长度的8/9～9/10处时，能够取得较好的燃油汽化效果。