[实用新型]一种汽车车身可变频率吸振器结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车身可变频率吸振器结构，包括配重块和支架以及橡胶衬垫，所述橡胶衬垫设在支架和配重块之间，所述支架为相对设置的一对，一对支架通过可拆卸的支架连接板相连，所述配重块为可增减变化的一组配重块，所述一组配重块设在一对支架之间。该汽车车身可变频率吸振器结构设计合理，通过匹配不同尺寸重量块和橡胶衬垫硬度可获得较大频率范围调节，调节频率简便，通用性好；并且可用于不同孔距车身安装，实用性极强，成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种汽车车身可变频率吸振器结构。

背景技术

车身是汽车的基础框架，由众多的横梁、纵梁、立柱和钣金结构组成。车身框架不仅影响碰撞安全、操稳、可靠性，而且还影响NVH性能；车身骨架结构在受到路面和动力总成的激励时，产生受迫振动。当激励频率与车身频率相同时发生共振，在系统共振的作用下，噪声振动传递至车内将会被放大，产生包含路噪和加减速轰鸣在内的NVH内问题。

随着汽车NVH性能要求的提升，车身结构带来的路噪和轰鸣问题显得越来越重要。在车身NVH开发前期会在钣金或梁上预留设计动态吸振器，以便后期试验车调教匹配。因各研发项目车身结构不同，项目调教开发过程中，需匹配验证不同频率吸振器，但常规吸振器均为固定频率，为获得吸振器不同频率，通常改变衬垫橡胶硬度来调节频率，故需加工制造许多吸振器，加工周期较长且其他项目不能通用，影响项目开发效率，以及成本高。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车车身可变频率吸振器结构，以达到调节频率简便，通用性好的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该汽车车身可变频率吸振器结构，包括配重块和支架以及橡胶衬垫，所述橡胶衬垫设在支架和配重块之间，所述支架为相对设置的一对，一对支架通过可拆卸的支架连接板相连，所述配重块为可增减变化的一组配重块，所述一组配重块设在一对支架之间。

进一步的，所述一对支架之间设有中间螺杆，所述一组配重块设在中间螺杆上。

所述支架为L型板，支架的一侧设有翻边，支架连接板的端部与对应端的翻边通过紧固件相连。

所述一对支架相对称设置。

所述橡胶衬垫为硬度不同的一组。

所述配重块的中心设有通孔，螺杆穿过通孔通过固定螺母锁紧将配重块固定。

所述支架连接板的端部设有腰型孔，翻边上的紧固螺栓穿过腰型孔通过锁紧螺母固定。

所述支架连接板为条形板，支架连接板位于一组配重块的一侧。

所述橡胶衬垫位于支架内侧和固定螺母之间。

所述支架连接板的两端结构相同。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该汽车车身可变频率吸振器结构设计合理，通过匹配不同尺寸重量块和橡胶衬垫硬度可获得较大频率范围调节，调节频率简便，通用性好；并且可用于不同孔距车身安装，实用性极强，成本低。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型吸振器结构示意图。

图中：

1.中间螺杆、2.支架Ⅰ、3.紧固螺母、4.固定螺母、5.支架连接板、6.支架Ⅱ、7.橡胶衬垫、8.限位垫圈、9.配重块。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。