[实用新型]电控减震器、悬架和车辆

说明书

本实用新型公开了一种电控减震器、悬架和车辆，涉及车辆技术领域，主要目的是将电线从电控减震器内的第一吊装部中导出，以便实现对电控减震器减震系数的调节。本实用新型的主要技术方案为：一种电控减震器，包括：减震器本体，所述减震器本体包括缸体以及可伸缩地设于所述缸体内的活塞；第一吊装部，所述第一吊装部在所述减震器本体的一端与所述缸体连接；第二吊装部，所述第二吊装部在所述减震器本体的另一端与所述活塞连接，所述活塞具有第一引线通道，所述第二吊装部具有与所述第一引线通道相对的第二引线通道；以及电线，所述电线经所述第一引线通道、所述第二引线通道穿过所述减震器本体外。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电控减震器、悬架和车辆。

背景技术

随着车辆行业的快速发展，人们对车辆的舒适度要求也越来越高，尤其对车辆的减震效果最为重视，为了满足人们对车辆不同车况下的减震需求，可调式电控减震器已经逐步的匹配到车辆当中，人们通过车辆的中控系统可以调节电控减震器的减震系数，以适用于不同的路况当中。

但是，可调式电控减震器多应用于单吊环电控减震器上，而双吊环电控减震器由于其吊环结构的限制，使电控减震器内的电线合适的结构可以导出电控减震器，进而使双吊环电控减震器一直无法作为可调式电控减震器，而双环电控减震器又是很多车辆中比不可少的减震设备，这样就严重了影响这些车辆的减震效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种电控减震器、悬架和车辆，主要目的是将电线从电控减震器内的第一吊装部中导出，以便实现对电控减震器减震系数的调节。

为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种电控减震器，包括：

减震器本体，所述减震器本体包括缸体以及可伸缩地设于所述缸体内的活塞；

第一吊装部，所述第一吊装部在所述减震器本体的一端与所述缸体连接；

第二吊装部，所述第二吊装部在所述减震器本体的另一端与所述活塞连接，所述活塞具有第一引线通道，所述第二吊装部具有与所述第一引线通道相对的第二引线通道；以及

电线，所述电线经所述第一引线通道、所述第二引线通道穿过所述减震器本体外。

可选地，所述第二引线通道内设有固定件，所述固定件用于固定所述电线，所述固定件上设有供所述电线穿过的穿线通孔。

可选地，所述固定件至少为两个，所述固定件为内套在所述第二引线通道内的固定套，至少两个所述固定套分别靠近所述第二引线通道的两端设置。

可选地，所述第二引线通道包括相互衔接的第一孔段和第二孔段，所述第一孔段与所述第一引线通道相对设置，且所述第一孔段的中心轴线与所述第二孔段的中心轴线之间的夹角为钝角。

可选地，所述第一吊装部上具有吊孔，所述吊孔的中心线与所述第一孔段的中心轴线相互垂直且相交。

可选地，所述第一吊装部沿述第一孔段轴线的两侧分为第一子吊装部和第二子吊装部，所述第一子吊装部的横截面面积大于所述第二子吊装部的横截面面积，所述第二孔段位于所述第一子吊装部。

可选地，所述第一吊装部具有垂直于所述第一孔段轴线的底面，所述第一第一吊装部包括一体结构的主体部分和加强部分，其中，所述加强部分在所述底面上的正投影在所述吊孔在所述底面上的正投影之外，所述第二孔段延展穿过所述主体部分从所述加强部分导出到外部。

可选地，所述第二引线通道中连通于所述第一引线通道的端口内设有内螺纹，所述活塞的第二端具有外螺纹，所述活塞第二端的外螺纹螺纹连接于所述第二引线通道中的内螺纹。

另一方面，本实用新型实施例提供了一种悬架，包括：所述电控减震器。