[实用新型]一种埋入式轨道减振阻尼

说明书

本实用新型公开了一种埋入式轨道减振阻尼，该阻尼一体成型，该阻尼包括有与轨道的轨腰以及轨底轮廓匹配的安装槽(1)；本扣件将产生如下积极效果：1、一体化结构可有效保证对钢轨绝缘缓冲覆盖的连续性和密封性；2、其连续、密封效果，使得轨道的绝缘性能提升，提高的防迷流效果；3、其一体化结构可更有效保证钢轨与周边基础之间的弹性隔离，起到良好的减振降噪效果，防止出现刚性连接；4、其轨底、轨腰一体化覆盖结构更便于施工安装，同时提高施工效率，降低施工过程的控制要求，提高施工质量；5、其针对轨道特殊地段，如钢轨焊接接头等部位，产品可实现更精细的绝缘缓冲覆盖，进一步提高系统的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨防迷流阻尼包裹结构，具体涉及一种有轨电车埋入式轨道防迷流阻尼包裹产品。

背景技术

随着城市轨道交通的快速发展，有轨电车也更快的在各个城市中落地开发；同时人们对于车辆的乘坐舒适性有了更高需求。城市轨道交通在给人们出行带来方便的同时，轮轨耦合振动也给周边建筑带来了振动和噪声污染问题，并且有轨电车的特殊性，其轨道系统多采用埋入式结构，确保公共路权的分享，而埋入式结构势必造成钢轨的腐蚀问题，包括钢轨的振动控制，最重要的是钢轨作为回流轨，经埋入后其绝缘、防止迷离处理难度加大，既有的产品及技术不能使其有效的得到保证。

目前主要措施包括1、采用非金属扣件系统，提高其抗腐蚀和绝缘性；2、采用一般橡胶材料进行钢轨包裹；但其减振及绝缘效果大都不太理想，仅有一小部分施工质量高的能具备一定效果，但也大都存在一些弊端，主要体现在：

1、非金属扣件系统只能提高轨道局部的绝缘性能，但轨道整体大部分位置悬空设置，轨底及轨腰包裹外部均回填土，并在上面设置绿化，雨水、潮湿很容易使得局部的绝缘性能下降。

2、既有的钢轨包裹材料大多采用拼接后粘接的形式覆于钢轨两侧，并且基本上对钢轨采用的是“三瓣式”覆盖模式，即轨底套靴一瓣，钢轨轨腰内侧一瓣、钢轨轨腰外侧一瓣的形式。三部分在拼合过程中很容易出现接口上的漏洞或薄弱点，最终造成系统绝缘性能下降，更有甚者局部漏洞和基础或道床之间形成刚性连接，造成减振性能失效。

3、再有目前钢轨包裹材料施工要求高，施工难度大，在实际安装施工过程很容易出现质量问，无法有效的保证产品性能的发挥。

实用新型内容

本申请旨在提供一种新型有轨电车轨道防迷流阻尼包裹材料，具有较高的减振效果，提高乘坐舒适性，改善线路周边噪音环境；具有优良的绝缘性能，提高轨道系统的防迷流性能；同时具有一体化结构，可以与扣件系统无缝对接，同时保证钢轨的全覆盖绝缘；另外产品在纵向拼接结构上也做了优化设计，使得其拼合的密封性进一步提高，并且便于施工安装，保证施工安装质量。

为实现上述目的，本申请所采用的技术方案如下：

一种埋入式轨道减振阻尼，该阻尼一体成型，该阻尼包括有与轨道的轨腰以及轨底轮廓匹配的安装槽。

在该阻尼沿轨道长度方向的两端均设有呈台阶设置的承插端。

同一个阻尼的两个承插端中一个为插口另一个为承口。

在该阻尼上设有安装轨道扣件的凹槽。

在安装槽内设有容纳轨道焊缝的凹陷。

综上所述，本扣件将产生如下积极效果：

1、一体化结构可有效保证对钢轨绝缘缓冲覆盖的连续性和密封性。

2、其连续、密封效果，使得轨道的绝缘性能提升，提高的防迷流效果；

3、其一体化结构可更有效保证钢轨与周边基础之间的弹性隔离，起到良好的减振降噪效果，防止出现刚性连接；

4、其轨底、轨腰一体化覆盖结构更便于施工安装，同时提高施工效率，降低施工过程的控制要求，提高施工质量；