[实用新型]一种汽车板簧结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车板簧结构，旨在解决板簧重量大，使用寿命短，缓冲效果不佳，与车架连接不便的不足。该实用新型包括由玻璃纤维注塑成型的主簧和副簧，主簧和副簧均呈长条状弧形结构，主簧和副簧之间靠近中间位置连接弹簧座，主簧两端均紧固连接耐磨头，副簧两端均紧固连接副簧接头，副簧接头上设有转动销轴。这种汽车板簧结构重量轻，强度好，使用寿命长，缓冲效果好，与车架连接方便可靠。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，更具体地说，它涉及一种汽车板簧结构。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合成一组近似于等强度的弹簧梁，在悬架系统中起缓冲作用。但是目前使用的很多板簧重量大，使用寿命短，缓冲效果不佳，与车架连接不便。

实用新型内容

本实用新型克服了板簧重量大，使用寿命短，缓冲效果不佳，与车架连接不便的不足，提供了一种汽车板簧结构，它的重量轻，强度好，使用寿命长，缓冲效果好，与车架连接方便可靠。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车板簧结构，包括由玻璃纤维注塑成型的主簧和副簧，主簧和副簧均呈长条状弧形结构，主簧和副簧之间靠近中间位置连接弹簧座，主簧两端均紧固连接耐磨头，副簧两端均紧固连接副簧接头，副簧接头上设有转动销轴。

主簧和副簧由玻璃纤维注塑成型，重量轻，结构强度和缓冲效果好。而且主簧和副簧均呈长条状弧形结构，进一步提高了缓冲效果。主簧两端的耐磨头与车架为滑动式接触，不易磨损，使用寿命长。副簧两端的副簧接头与车架之间通过转动销轴实现可转动连接。弹簧座的设置便于板簧与车架上连接轴的连接。这种汽车板簧结构重量轻，强度好，使用寿命长，缓冲效果好，与车架连接方便可靠。

作为优选，主簧弯曲程度大于副簧弯曲程度，主簧和副簧之间的距离从弹簧座位置向两端逐渐增加。这种结构设置有利于提高主簧的缓冲效果。

作为优选，耐磨头上设有插槽，主簧端部插装在插槽中，耐磨头上下厚度向远离主簧方向逐渐减小。耐磨头与主簧连接方便可靠。

作为优选，副簧接头上设有安装槽，副簧端部插装在安装槽中，副簧接头端部呈外凸弧形结构。副簧接头与副簧连接方便可靠，副簧接头端部弧形结构防止装配过程划伤其它部件以及装配工人。

作为优选，主簧与耐磨头之间以及副簧和副簧接头之间均采用紧固螺栓进行连接紧固。采用紧固螺栓进行连接紧固，可进行拆卸，便于耐磨头及副簧接头损坏后的更换。

作为优选，弹簧座包括连接套、连接板、上垫板、隔板、下垫板、底板，底板和连接套之间连接两U形连接杆，连接板呈U形，连接套插装在U形的连接板上，隔板置于主簧和副簧之间，上垫板置于副簧上表面和连接板之间，下垫板置于主簧下表面和底板之间，底板和连接板之间连接紧固螺钉，紧固螺钉贯穿下垫板、隔板、上垫板、连接板。这种结构设置的弹簧座与板簧连接可靠。上垫板、下垫板以及隔板的设置防止夹紧过程中划伤主簧和副簧。

作为优选，底板包括支撑部和半圆状的夹紧部，下垫板支撑在支撑部上，U形连接杆下端夹持在夹紧部位置，支撑部两侧边缘均设有两卡槽，U形连接杆卡在卡槽中，夹紧部上设有用于避让紧固螺钉的过孔。夹紧部的设置便于U形连接杆的可靠连接，支撑部的设置便于下垫板的设置，卡槽便于U形连接杆的定位。

作为优选，连接套呈“回”字形结构，连接套上端设有紧固板，U形连接杆上端紧固连接在紧固板上。“回”字形结构的连接套便于与连接轴的连接，紧固板的设置便于U形连接杆的锁紧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车板簧结构重量轻，强度好，使用寿命长，缓冲效果好，与车架连接方便可靠。

附图说明