[实用新型]一种新型防风网

说明书

本实用新型公开了一种新型防风网，包括多个防风钢板网组和多个用于支撑住防风钢板网组的支撑立柱，所述防风钢板网组包括多个波纹板防风网；所述防风钢板网组通过可拆卸固定在支撑立柱上；所述支撑立柱底部设有嵌入底下的基底，所述支撑立柱上设有立柱背拉绳，所述立柱背拉绳一端固定在支撑立柱上，另一端通过钢绳锚杆固定在地面。本实用新型所提出的波纹板防风网的主体结构采用波纹板，不仅具有较好的防风性能，也具有较好的力学性能，稳定性较强，并且整个结构可进行拆卸，方便进行组装与零部件的更换，为安装人员提供了便利，较为环保，安装固定后也具有较好的稳定性，不易松懈或损坏，节约了人力及成本。

技术领域

本实用新型属于防风网技术领域，具体涉及一种新型防风网。

背景技术

风害的定义：通常风力达到6级或以上(瞬时风速达到10.8m·s^-1以上)的强风对交通运输就有影响，称为强风。风力达8级或以上(瞬时风速达到17.0m·s^-1以上)，以及对交通运输严重影响的风称为大风。大风除对交通设施影响外，主要对不同类型汽车安全运输的影响，由此造成的高速公路关闭、不同类型汽车倾覆翻车、路基风蚀等称为高速公路风害。

强横风定义：瞬时风速15.0m·s^-1以上，线路走向与强风或大风主风向接近垂直时，即线路走向与主风向之间夹角在75°～95°范围内称为强横风。强横风可以造成行驶在高速公路不同类型汽车倾覆翻车等交通事故，带来人员和财产的巨大损失，是必须要进行防控的强风灾害。

近50年大风资料研究结果表明：全国很多地区高速公路、铁路、矿山等设施沿线大风日数的分布特征受天气系统和地形影响的制约，以山口、垭口、峡谷、河谷、特大桥和高路基弯道区间强风和大风日数最多。其中五横第一横的百里风区强横风区间以及周围气象站年平均大风日数最多，是我国乃至世界高速公路风灾最严重的区间之一，年平均大风日数在157d～209d，以十三间房气象站大风日数最多，年平均大风日数209d，2010年大风日数达到224d，新疆高速公路百里风区红山口的年平均大风日数157d，以红山口为中心向东西递减。新疆阿拉山口风区、三十里风区、达坂城风区强横风区间次之，年平均大风日数148d～155d。百里风区戈壁路段自20世纪90年代开始，大风强度增加和变化趋势呈现增加趋势，这主要由于全球气候变暖，戈壁地带温度增高，气压梯度增大所致。

强风检测结果表明：高速公路百里风区强横风区间不同主风下大客车、大货车倾覆临界风速为25.0m·s-¹；中型客车17.0m·s^-1；小客车倾覆临界风速为12.0 m·s^-1。

我国新疆是风灾最严重的地区之一，每次风灾都会给国家和人民的生命财产造成极大的损失，影响交通的正常运行和人民的工作生活。新疆公路沿线风害的分布与天气系统和地形条件密切相关，新疆铁路、公路沿线风害严重区间为：百里风区、三十里风区、达坂城风区，阿拉山口风区、老风口风区、玛依塔斯风区、克拉玛依风区、乌尔禾风区区间，其特点是：风力强劲、季节性强、风向稳定、持续时间长。

目前使用的防风措施为：

1)对拉式挡风墙。对拉式挡风墙的墙面板为十子型，采用钢筋混凝土预制板，厚度为1.5米，中间是沙加石，用水泥抹缝搭砌而成。

2)承插式防风墙。承插式防风墙主要的构成材料是X-69型旧灰枕，厚度只有不到20厘米，主要放置在风力不是很大的地方。

3)土堤式防风墙。土堤式防风墙造价较低，安全可靠，稳定性好，结构简单，施工简便，取材方便。但其占地面积大，而且随着路堤高度增加，土堤填方以每m³增加，造价随之增大。

4)站区筑板式防风墙。站区筑板式防风墙的主要构成材料是水泥浇铸的预制板，厚度约为15厘米，用来保护停站的不同类型汽车。