[实用新型]一种飞机抗爆结构

说明书

本实用新型公开了一种飞机抗爆结构，包括一个柱状的承力段，承力段内部设置有炸药放置空间，柱状承力段的柱段轴线与机舱前后轴线呈90度，柱状承力段两侧连接有柱状的爆轰产物传输段，爆轰产物传输段分别与机舱左右两个壁面固定连接。本实用新型结构形式简单，质量轻，抗爆抗燃效果好，在发生爆炸时能有效保护飞机及乘客的安全。

技术领域

本实用新型涉及一种抗爆结构，具体涉及一种飞机抗爆结构。

背景技术

飞机在飞行过程中有时候会遇到恐怖分子的炸弹威胁，如果炸弹在空中爆炸则很有可能造成机毁人亡。飞机的抗爆安全问题在之前并没有受到太多关注，原因是炸弹被带上飞机的概率小，如果为了防止炸药爆炸而在飞机上装备安全防护设备会使飞行成本大幅升高，因此，在新的适航规定出台前，所有的机型均没有考虑防爆问题。近年来出台了新的适航规定，要求新上市的大飞机必须有一定的抗爆能力，即飞机在承受一定当量的爆炸载荷下，仍能维持安全飞行和着陆。

如果采用传统的抗爆容器方法进行防护，则爆炸能量完全由抗爆容器吸收，抗爆容器必须做得很重，抗爆容器的重量是控制飞机飞行成本的一大障碍。不多的文献显示，国外在抗爆方面采用不对称吸能原理，即把炸药放在飞机特定部位的机舱壁，该壁面做得很薄弱，机舱内侧通过则通过堆叠行李的方式吸能保护乘客及机舱。爆炸时炸药的大部分能量通过炸开的机舱壁面释放到空气中。但是这种不对称吸能的方法有两个严重的弊端，首先是贴壁爆炸很难控制机舱壁面炸开的孔洞大小和形状，这就会破坏飞机的外形，使飞机飞行时受到的空气阻力不对称，为后期的飞行带来困难；其次，炸药爆炸会造成机舱及行李的破坏和燃烧，造成次生灾难。如果在飞行过程中发现爆炸物，快速将爆炸物放入飞机抗爆结构，则通过本专利的应用，既可降低抗爆设备的重量，又可以控制飞机机舱开洞的形状和大小，并且使开洞对称分布于飞机中线，不会对继续飞行造成太大影响，最后该实用新型还可以防止机舱内着火燃烧，杜绝次生灾害。

实用新型内容

为了防止飞行过程中的飞机被炸药破坏，造成机毁人亡以及其他不利后果，本实用新型提供一种飞机抗爆结构，用以在炸药爆炸后保护飞机和乘客不受或少受伤害。

本实用新型是这样实现的：

一种飞机抗爆结构，包括一个柱状的承力段，承力段内部设置有炸药放置空间，柱状承力段的柱段轴线与机舱前后轴线呈90度，柱状承力段两侧连接有柱状的爆轰产物传输段，爆轰产物传输段分别与机舱左右两个壁面固定连接。

承力段与爆轰产物传输段可以直接通过两者的接触面的摩擦力连接，只需要两者大小相近即可，因为横向不受力，所以可以保证有效连接。

更进一步的方案是：

所述承力段包括两层，外层是由超高分子量聚乙烯缠绕而成的，内层是聚氨酯泡沫材料的冲击吸能层。

超高分子量聚乙烯(简称UHMWPE)，是分子量150万以上的无支链的线性聚乙烯。通过缠绕的方式形成类似于聚乙烯管的柱状结构。

聚氨酯泡沫采用吸能聚氨酯泡沫PU半硬泡Semi-rigid U。

更进一步的方案是：

所述爆轰产物传输段是由碳纤维缠绕而成的，爆轰产物传输段内外表面均喷涂有氧化锆抗热陶瓷涂层。

碳纤维可以采用东丽T1000碳纤维，氧化锆抗热陶瓷涂层的厚度一般在3mm左右。

更进一步的方案是：

机舱左右两个壁面上设置有机舱泄爆孔洞，爆轰产物传输段通过螺栓与机舱泄爆孔洞连接。

机舱泄爆孔洞的直径，略大于爆轰产物传输段的直径。

更进一步的方案是：

所述机舱泄爆孔洞用飞机铝合金蒙皮封闭，但是与机舱主体蒙皮分割开。