[实用新型]粗轧区稀油润滑系统

说明书

本实用新型涉及润滑系统技术领域，尤其是涉及一种粗轧区稀油润滑系统，包括油箱、第一管路、第二管路、第三管路、进油管路、出油管路和单片机，所述进油管路和出油管路的一端均与齿轮箱连通，所述第一管路、第二管路和第三管路的一端均与油箱连通，所述第一管路、第二管路和第三管路的另一端均与进油管路的另一端连通，所述第一管路上串联有第一油泵、第一回止阀和第一密封蝶阀，本实用新型粗轧区稀油润滑系统在使用时，通过设置第一油泵和第二油泵，第一油泵为系统的供油，而第二油泵在第一油泵失效时起到备用作用，这样就防止了润滑系统在第一油泵失效，而停止对齿轮箱进行供油的现象。

技术领域

本实用新型涉及润滑系统技术领域，尤其是涉及一种粗轧区稀油润滑系统。

背景技术

传统动力系统具有油箱、柴油机与柴油机的动力输出轴传动连接的齿轮箱和齿轮箱连接的传动轴等，由其采油机带动齿轮箱运行，再由齿轮箱将动力通过传动轴输出。而在齿轮箱运行时需要对齿轮向内部零件进行润滑，现有润滑系统为单个泵体进行供油，在泵体出现故障时，就会停止给齿轮箱进行供油，导致齿轮箱不能够润滑，导致齿轮箱内部过热，也增加了齿轮箱内部零件磨损的速度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有润滑系统为单个泵体进行供油，在泵体出现故障时，就会停止给齿轮箱进行供油，导致齿轮箱不能够润滑，导致齿轮箱内部过热，也增加了齿轮箱内部零件磨损的速度的问题，现提供了一种粗轧区稀油润滑系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种粗轧区稀油润滑系统，包括油箱、第一管路、第二管路、第三管路、进油管路、出油管路和单片机，所述进油管路和出油管路的一端均与齿轮箱连通，所述第一管路、第二管路和第三管路的一端均与油箱连通，所述第一管路、第二管路和第三管路的另一端均与进油管路的另一端连通，所述第一管路上串联有第一油泵、第一回止阀和第一密封蝶阀，所述第二管路上串联有第二油泵、第二回止阀和第二密封蝶阀，所述第三管路上串联有调节阀和第三密封蝶阀(33)，所述进油管路上依次串联有第一过滤器、冷却器和压力调节阀，所述进油管路上设置有压力继电器和温度继电器，所述出油管路的另一端与油箱连通，所述第一油泵、第二油泵、调压阀、压力调节阀、压力继电器和温度继电器均与单片机信号连接。油箱内的润滑油主要由第一油泵进输送并为系统的供油，而第二油泵在第一油泵失效时起到备用作用，这样就防止了润滑系统在第一油泵失效，而停止对齿轮箱进行供油的现象。

为了能够稳定进油管路的压力，进一步地，所述第三管路上设置有第一截止阀，所述第一截止阀与调压阀及第三密封蝶阀相互并联设置。通过在第三管路上设置第三截止阀并与调节阀和第三密封蝶阀并联设置，在进油压力过大时，打开第三截止阀，使得第一油路和第二油路内的油液流入到油箱内部。

为了便于连接第一过滤器两端的压力差，进一步地，所述进油管路上设置有压差控制器，所述压差控制器与第一过滤器相互并联设置，所述压差控制器与单片机信号连接。通过在进油管路上设置压差控制器并与第一过滤器相互并联设置，这样就能够时时对第一过滤器两端的的压力进行了解，从而便于对第一过滤器进行维护。

进一步地，所述进油管路上设置有第四密封蝶阀，所述第四密封蝶阀与冷却器相互并联设置，所述冷却器的两端设置有第五密封蝶阀。当进油管路内润滑油需要进行冷却时，能通过冷却器对润滑油进行冷却，当进油管路内润滑油不要冷却时，打开第四密封蝶阀就能够使得润滑油不经过冷却器而进入到齿轮箱内。

进一步地，所述进油管路上设置有第二截止阀，所述第二截止阀与压力调节阀相互并联设置，所述压力调节阀的两端设置有第六密封蝶阀。在需要控制进油管路输入到齿轮箱内的压力时，关闭第二截止阀，润滑油通过压力调节器，从而使得进入到齿轮箱内润滑油的压力得到控制，在不需要控制润滑油进入到齿轮箱内的压力时直接打开第二截止阀即可。