[实用新型]轴瓦组件及具有其的车辆

说明书

本实用新型提供了一种轴瓦组件及具有其的车辆，其中，轴瓦组件，用于与曲轴配合，轴瓦组件包括：轴瓦，轴瓦上设置有第一通孔，第一通孔用于穿设曲轴；驱动架，驱动架上设置有供传动流体流入或者流出的第一进出孔，其中，驱动架固定设置，从第一进出孔流出的传动流体能够推动轴瓦相对驱动架移动，以使轴瓦带动曲轴移动。本申请的技术方案有效解决了现有技术中可变压缩比发动机的结构较复杂问题。

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，具体而言，涉及一种轴瓦组件及具有其的车辆。

背景技术

发动机的压缩比是指气缸最大容积与燃烧室容积之比。气缸最大容积是指活塞运动到下止点时的气缸容积，燃烧室容积是指活塞运动到上止点时的气缸容积。现有技术中，在不同的工况下，不同的压缩比能够在出现不同负荷时带来更好的燃油经济性。改变压缩比分为两种形式，一种是改变进气门开关时刻即改变膨胀比，另一种是改变物理结构。改变进气门晚关即改变膨胀比会损失一部分能量，进气门晚关是为了发动机的做功冲程结束后废气能尽可能排出气缸体。而改变物理结构的压缩比效果相对而言会更好。

现有技术中的普通发动机为固定的压缩比形式，即连杆及燃烧室制造出来运行时，由于结构上的限制，压缩比一般不可变。这种不能达到所有工况需要的燃烧效率。而在一些可变压缩比发动机中，一般多采用了调整气缸盖位置、使用高度可调式活塞或者在已有的曲柄连杆机构中再增设一套连杆机构等方案。总体而言，这些方案结构均较复杂，而且对已有的发动机改动较大，因而加工难度高，不便于大量投产。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轴瓦组件及具有其的车辆，以解决现有技术中可变压缩比发动机的结构较复杂问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轴瓦组件，用于与曲轴配合，轴瓦组件包括：轴瓦，轴瓦上设置有第一通孔，第一通孔用于穿设曲轴；驱动架，驱动架上设置有供传动流体流入或者流出的第一进出孔，其中，驱动架固定设置，从第一进出孔流出的传动流体能够推动轴瓦相对驱动架移动，以使轴瓦带动曲轴移动。

进一步地，轴瓦组件还包括缸体和换向器，轴瓦的一部分在缸体内移动，缸体内形成相互隔离的第一油腔和第二油腔，缸体上设置有与第一油腔连通的第二进出孔，第一进出孔与第二油腔连通，第一进出孔流出的传动流体进入第二油腔以推动轴瓦向上移动，从第二进出孔流出的传动流体进入第一油腔以推动轴瓦向下移动。

进一步地，缸体上设置有第一容纳槽，第一容纳槽具有槽口，轴瓦的一部分位于第一容纳槽内并封堵槽口，缸体上还设置有与第一进出孔连通的导流孔，换向器通过导流孔与第一进出孔连通。

进一步地，换向器包括壳体及可移动地穿设在壳体内的供油轴，进油通道和出油通道均设置在供油轴上，壳体上依次设置有第一换向孔、第二换向孔和第三换向孔，第一换向孔和第三换向孔均与第一进出孔连通，第二换向孔与第二进出孔连通，供油轴具有第一供油位置和第二供油位置，其中，供油轴处于第一供油位置的情况下，换向器处于第一状态，进油通道与第一换向孔连通，出油通道与第二换向孔连通，第三换向孔断开；供油轴处于第二供油位置的情况下，换向器处于第二状态，进油通道与第二换向孔连通，出油通道与第三换向孔连通，第一换向孔断开。

进一步地，换向器还包括位于壳体与供油轴之间的换向套，换向套的表面上设置有与第一换向孔连通的第一避让孔、与第二换向孔连通的第二避让孔以及与第三换向孔连通的第三避让孔。

进一步地，换向套包括换向套本体和设置在换向套本体的一端上的端板，端板上开设有供供油轴穿设出穿孔，供油轴处于第二供油位置的情况下，供油轴的端部与端板抵接配合。

进一步地，轴瓦包括第一片轴瓦及与第一片轴瓦连接的第二片轴瓦，第一片轴瓦具有第一弧形凹槽，第二片轴瓦具有第二弧形凹槽，第一弧形凹槽和第二弧形凹槽对接共同形成第一通孔。