[实用新型]一种车轮轮辐

说明书

本申请提供一种车轮轮辐，包括：位于中央的安装面、以及位于外周并与所述安装面成设定角度的旋压面；在所述旋压面上沿圆周方向设置有若干散热孔；与散热孔中心点处的旋压面圆周切线呈45度角的两条直线与散热孔边沿的交点位置，按照设定宽度设置有整圈的加厚部。上述车轮轮辐有针对性地在与散热孔中心点处的旋压面圆周切线呈45度角的两条直线与散热孔边沿的交点位置，按照设定宽度设置整圈的加厚部，能够直接、有效地加强该车轮轮辐的强度；由于仅在强度薄弱位置设置加厚部，在一些可选的方案中，还在强度富余部位设有整圈减薄部位，使本方案能够控制车轮轮辐整体质量，提高车轮轮辐整体性能。

技术领域

本申请涉及汽车车轮制造领域，具体提供了一种车轮轮辐。

背景技术

随着社会的发展和进步，汽车在人们的日常生活变得越来越普及。在汽车普及的同时，人们对汽车的性能要求越来越高。车轮作为汽车簧下的重要部件，其安全性与质量对提高整车性能就显得十分重要。

汽车车轮包括轮辐和轮辋，它通过轮毂与汽车本体相连。其中，按照轮辐的结构，车轮分为辐板式和辐条式，目前商用车一般采用辐板式轮辐。为了保证整车的散热性以及降低车轮整体的质量，降低汽车的整体质量，从而尽可能地提高汽车的动力性，辐板式轮辐上必须设置散热孔。但是，由于散热孔为通孔结构，所以，散热孔处强度减弱，在服役过程中车轮容易从散热孔处发生失效。为了防止这种情况的发生，在生产车轮时，通常会对散热孔处进行加厚。

在现有技术中，对轮辐散热孔强度加强是通过对散热孔周围材料整体增厚形成一个凸台来实现的。但是这种方法增加了散热孔周围全部材料的料厚，大幅度的增加了轮辐的整体质量，同时这种轮辐对应的车轮生产工艺较复杂，会增加一定的制造成本。

实用新型内容

本申请提供一种车轮轮辐及其对应的车轮轮辐生产方法，解决现有车轮轮辐在加强散热孔处强度的同时，会大幅度增加车轮轮辐的质量，以及现有车轮轮辐生产方法工艺复杂，制作成本高的问题。

本申请提供一种车轮轮辐，包括：

位于中央的安装面、以及位于外周并与所述安装面成设定角度的旋压面；在所述旋压面上沿圆周方向设置有若干散热孔；

与散热孔中心点处的旋压面圆周切线呈45度角的两条直线与散热孔边沿的交点位置，按照设定宽度设置成整圈的加厚部。

可选的，所述加厚部所在位置位于所述于所述旋压面的外表面和/或内表面。

可选的，所述旋压面还设置有整圈的减薄部。

可选的，所述减薄部所在位置位于所述于所述旋压面的外表面或者内表面。

可选的，所述安装面中心处设置有中心孔。

可选的，所述安装面上还设置有螺栓孔，所述螺栓孔沿周沿方向分布在所述中心孔周边。

可选的，所述散热孔为圆形或者椭圆形通孔。

与现有技术相比，本申请具有以下优点：

本申请提供的车轮轮辐仅在与散热孔中心点处的旋压面圆周切线呈45度角的两条直线与散热孔边沿的交点位置，按照设定宽度设置有整圈的加厚部，而且由对轮辐结构CAE仿真分析可知，此处为轮辐应力最大位置，及车轮轮辐在使用中疲劳失效裂纹的常起源处。即，车轮轮辐强度薄弱位置。本申请有针对性地在车轮轮辐强度薄弱位置设定宽度设置有整圈的加厚部不仅能够直接、有效地加强该车轮轮辐的强度，由于仅在强度薄弱位置设置有整圈的加厚部，使本申请提供的车轮轮辐能够控制车轮轮辐整体质量，有效的降低车轮轮辐质量的增加，从而提高了车轮轮辐的整体性能。

本申请优选方式中提供的车轮轮辐，加厚部可以有选择的设置于旋压面的内表面和/或外表面。这样，可以根据对车轮轮辐强度及性能的具体的需求来灵活地调整加厚部的位置，使该车轮轮辐适用范围更广。