[实用新型]一种新型前进挡齿轮

说明书

本实用新型公开了一种新型前进挡齿轮，旨在提供一种润滑效果好、散热效果好的新型前进挡齿轮，其技术方案要点是包括轮齿部和轮轴部，所述轮轴部包括轴孔，轴孔内还设有台阶孔，台阶孔内设有自润滑衬套，轮轴部的两端还分别设有第一油槽和第二油槽，轴孔内壁设有第一油道，自润滑衬套的内壁上设有第二油道，第一油道的一端与第一油槽连通，第一油道的另一端贯穿自润滑衬套且与第二油槽连通，第二油道沿自润滑衬套内壁周向呈环形设置，轮轴部内还设有若干导流孔，导流孔一端与自润滑衬套的外壁连通，导流孔另一端与轮齿部的外周壁连通，本实用新型适用于汽车配件技术领域。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种新型前进挡齿轮。

背景技术

目前的前进挡齿轮在长时间的工作过程中会产生很大的热量，且与传动轴配合时易磨损，润滑及散热效果不好，影响使用寿命。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种润滑效果好、散热效果好的新型前进挡齿轮。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型前进挡齿轮，包括轮齿部和轮轴部，其特征是：所述轮轴部包括轴孔，轴孔的孔壁呈锥形结构，轴孔的锥角为2-4度，轴孔内还设有台阶孔，台阶孔内设有自润滑衬套，自润滑衬套上设有若干微孔结构，微孔结构相互连通形成导流通道，轮轴部的两端还分别设有第一油槽和第二油槽，轴孔内壁设有第一油道，自润滑衬套的内壁上设有第二油道，第一油道的一端与第一油槽连通，第一油道的另一端贯穿自润滑衬套且与第二油槽连通，第二油道沿自润滑衬套内壁周向呈环形设置，轮轴部内还设有若干导流孔，导流孔一端与自润滑衬套的外壁连通，导流孔另一端与轮齿部的外周壁连通。

通过采用上述技术方案，轴孔与传动轴配合，并通过第一油槽或第二油槽与传动轴端面卡合，实现齿轮的周向转动，由于轴孔的孔壁呈锥形结构，传动轴与轴孔会逐渐锁紧，提高传动轴与轴孔的连接紧密性，即提高传动轴与轮轴部的连接稳定性，由于轴孔的孔壁锥角小于2度时，轴孔起到的锁紧效果不明显，若轴孔的孔壁锥角大于4度时，则轴孔与传动轴之间的配合助力过大，难以卡合，所以优选为轴孔的孔壁锥角为2-4度；通过向第一油槽和第二油槽注油，润滑油可通过第一油道沿轴孔轴向流动，并通过第二油道沿自润滑衬套周向流动，齿轮传动过程中由于离心力的作用，第二油道内的润滑油可通过导流通道流向导流孔并甩出，使润滑油流至轮齿部的外周壁上，即流至齿牙之间，降低齿牙的磨损，也能对齿牙起到降温散热的作用；自润滑衬套过盈配合于台阶孔内，由于自润滑衬套的设置，自润滑衬套具有微孔结构，可以增加轴孔内部的储油量，且当前进挡齿轮不转动时，由于自润滑衬套的孔隙较小，其轴孔内的润滑油难以向导流孔流出，起到节流作用。

本实用新型进一步设置为：所述第一油槽置于轴孔的小端上，第二油槽置于轴孔的大端上，第二油槽包括依次连接的第一槽壁、槽底和第二槽壁，第一槽壁和第二槽壁均呈倾斜结构，槽底呈弧形结构。

通过采用上述技术方案，由于轴孔为锥形，所以其中一端口径较小为小端，另一端口径较大为大端，第一油槽的径向结构为弧形结构，确保第一油槽与传动轴卡合时受力均匀，第二油槽的第一槽壁和第二槽壁均呈倾斜结构，第二油槽的槽口宽度较大，可与传动轴更好的卡合，并通过第一槽壁和第二槽壁提高受力面积，槽底为弧形结构，可以分散第二油槽的表面应力，提高结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述轮齿部上设有与轮轴部连接的若干散热片，散热片沿轮轴部外周壁等距排布。

通过采用上述技术方案，散热片可以增加轮齿部与轮轴部之间的连接强度，也能增加散热面积，同时当齿轮转动时，散热片也相应产生转动，产生气流，加速齿轮的散热。

本实用新型进一步设置为：所述自润滑衬套由铁基粉末通过粉末冶金法烧结而成。

通过采用上述技术方案，其烧结过程中，自润滑衬套孔隙尺寸可进行控制，因此可以形成微孔结构及导流通道。

附图说明