[实用新型]反推力装置、航空发动机和飞机

说明书

本实用新型涉及一种反推力装置、航空发动机和飞机。反推力装置包括：扭矩盒；铰链梁(3)，位于所述扭矩盒的一端；以及连接部件(4)，与所述铰链梁可拆卸地连接，并用于连接所述扭矩盒。应用本申请的技术方案，连接部件与铰链梁的可拆卸连接结构形式，在连接部件损坏时只需更换连接部件即可，并不需要整体更换铰链梁和连接部件一体的整体结构，降低了更换成本、缩短了更换周期、提高了更换效率。

技术领域

本实用新型涉及航空器技术领域，具体而言，涉及一种反推力装置、航空发动机和飞机。

背景技术

图1示出了一种相关技术的反推力装置的结构示意图，图2和图3示出了图1中A处的局部的放大图。结合图1至3所示，相关技术的反推力装置包括第一C型涵道1和第二C形涵道2，第一C型涵道1和第二C形涵道2首尾依次相连以形成圆形结构。第一C型涵道1包括沿周向延伸的第一扭矩盒11和设在第一扭矩盒11的周向的端部的第一铰链梁12。第二C型涵道2包括沿周向延伸的第二扭矩盒21和设在第二扭矩盒21的周向的端部的第二铰链梁22。

结合图2和图3所示，第一C型涵道1还包括与第一铰链梁12一体成型的第一连接部件13，其中第一连接部件13用于连接第一扭矩盒11。第二C形涵道2还包括与第二铰链梁22一体成型的第二连接部件，其中第二连接部件用于连接第二扭矩盒21。

相关技术中的推力装置的铰链梁与扭矩盒通过铰链梁上的连接部件与扭矩盒进行连接，铰链梁与用于连接扭矩盒的连接部件是一体化结构，铰链梁和连接部件通过锻件机加或者铸造加工的工艺实现。

由于铰链梁与扭矩盒为反推力装置的主承力结构，发动机及反推作动筒上的载荷通过扭矩盒传递到与铰链梁连接的连接部件上，并通过铰链梁传递到飞机吊挂上，在反推工作寿命周期内，铰链梁与扭矩盒连接的连接部件的根部容易在疲劳载荷等工况下产生裂纹，裂纹扩展会导致扭矩盒与铰链梁连接失效，从而造成危害性后果。铰链梁与用于连接扭矩盒的连接部件是一体化结构，导致铰链梁和连接部件制造周期长、制造费用高、更换成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种反推力装置和航空发动机，以改善现有技术中存在的铰链梁更换成本高的问题。

根据本实用新型实施例的一个方面，本实用新型提供了一种反推力装置，反推力装置包括：

扭矩盒；

铰链梁，位于扭矩盒的一端；以及

连接部件，与铰链梁可拆卸地连接，并用于连接扭矩盒。

可选地，反推力装置还包括用于连接连接部件和铰链梁的螺纹连接部件。

可选地，螺纹连接部件为多个，多个螺纹连接部件沿连接部件的周向布置。

可选地，连接部件包括：

连接部件本体，用于连接扭矩盒；以及

凸缘，设在连接部件的邻近铰链梁的一端，并与铰链梁通过螺纹连接部件连接。

可选地，凸缘上设有与螺纹连接部件相适配的第一孔，铰链梁上设有与螺纹连接部件相适配的第二孔，第一孔和第二孔一一对应地设置。

可选地，凸缘与连接部件本体一体成型。

可选地，连接部件与铰链梁的材料相同。

可选地，连接部件的横截面为多边形。

根据本申请的另一方面，还提供了一种航空发动机，可选地，该航空发动机上述的反推力装置。

根据本申请的另一方面，还提供了一种飞机，该飞机包括上述的航空发动机。