[实用新型]汽车背门电动撑杆

说明书

本实用新型公开了一种汽车背门电动撑杆，涉及汽车配件技术领域，包括滑动连接的内套管和外套管，外套管安装定向端盖，内套管安装万向端盖；外套管内有固定管，固定管内沿轴向连接有动力组件、阻尼器、传动组件和外导向管，外导向管穿过外套管内限位分隔环伸入内套管内；传动组件包括丝杆、轴承、轴承座以及两端分别固定螺母和万向端盖的螺母导向管，轴承座与固定管固定，丝杆的一端通过轴承活动安装在轴承座上，另一端伸入螺母导向管内与螺母螺纹连接；外导向管的内壁沿轴向设有与螺母外壁滑动连接的导向槽；外导向管和螺母导向管与外套管和内套管间设有压缩弹簧。本实用新型解决了现有汽车背门撑杆关门费力，无法使背门在任意位置悬停的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车背门电动撑杆。

背景技术

在现代生活中，汽车是人们重要的交通工具，而汽车的后备箱，是汽车中用于存放物品的部分。目前的汽车大部分的后备箱中的背门，特别是越野车背门采用的是机械式的气弹簧撑杆开闭系统，结构简单，成本低廉；但很多时候存在着操作不便，无法自动控制的情形。以往汽车的背门和背门框之间安装气弹簧作为支撑背门的工具，打开背门时，通过手动或电动控制松开背门锁扣，抬起背门，气弹簧将背门撑起至最大开启位置；关闭背门时，需用手按下背门，下压过程要克服气弹簧的反作用力，导致关门费力。且由于背门自重的原因，现有的背门只有关闭和完全打开两种状态，无法实现任意位置的停止，不能打开到指定的某一高度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车背门电动撑杆，这种电动撑杆可以解决现有汽车背门撑杆存在关门费力，无法使背门在任意位置悬停的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种汽车背门电动撑杆包括滑动连接的内套管和外套管，所述外套管的外端安装有定向端盖，所内套管的外端安装有万向端盖；所述外套管的内壁具有限位分隔环，在所述外套管内固定有分别与所述限位分隔环和所述定向端盖相抵接的固定管，所述固定管内沿轴向依次连接有动力组件、阻尼器、传动组件和外导向管，所述外导向管的另一端穿过所述限位分隔环的中心孔伸入所述内套管内；所述传动组件包括设置于所述外导向管内的丝杆、一端卡接有螺母的螺母导向管以及与所述阻尼器相抵接的轴承和轴承座，所述外导向管通过所述轴承座与所述固定管连接固定，所述丝杆的一端通过所述轴承活动安装在所述轴承座上，另一端伸入所述螺母导向管内，所述螺母的内壁与所述丝杆螺纹连接，所述外导向管的内壁沿轴向设有导向槽，所述螺母的外壁与所述导向槽滑动连接；所述丝杆伸入所述螺母导向管的一端固定有限位块，所述螺母导向管与所述万向端盖连接固定；在所述外套管和所述内套管内设置有套装在所述外导向管和所述螺母导向管的压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述限位分隔环相抵接，另一端与所述外套管端部的定位台肩相抵接。

上述汽车背门电动撑杆的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述阻尼器包括外壳以及安装于所述外壳内的阻尼片、传动片、阻尼弹簧、丝杆传动轴、传动连接件、缓冲垫和定位套环，所述外壳设置上定位环和下定位环，所述阻尼弹簧套装在所述丝杆传动轴上，所述阻尼片和所述定位套环通过所述阻尼弹簧分别与所述上定位环、所述下定位环相抵接，所述传动片插接于所述丝杆传动轴和所述阻尼片内；所述丝杆的一端插入所述丝杆传动轴内，所述丝杆传动轴的另一端插入与所述动力组件连接的传动连接件，所述丝杆通过所述丝杆传动轴与所述动力组件连接。

进一步的，所述外壳由螺纹连接的上壳和下壳组成。

进一步的，所述丝杆的轴头卡接有与所述轴承端面相抵接的圆形挤压卡簧。

进一步的，所述传动连接件和所述丝杆传动轴之间设置有所述缓冲垫。

进一步的，所述丝杆传动轴与所述传动片为间隙配合。

进一步的，所述固定管与所述定向端盖、所述阻尼器、所述轴承座通过径向的卡扣结构固定，所述内固定管套入所述外套管，所述螺母导向管与所述万向端盖相卡接。