[实用新型]履带式运输车变速箱的离合、制动联动机构

说明书

履带式运输车变速箱的离合、制动联动机构，涉及电力线路送变电施工中的材料运输设备，包括箱体、第二连接轴、离合器组件，离合器组件包括离合器手柄，在箱体内的第二连接轴上通过轴承设置变速双联固定齿轮；在变速双联固定齿轮靠近离合器组件的一侧面轴向设置环形凹槽，环形凹槽内设置C形制动环，C形制动环的外径小于环形凹槽的外径形成间隙；在所述箱体上设置凸轮轴，凸轮轴包括轴本体和凸轮，凸轮轴的轴本体穿过箱体，凸轮固定连接在轴本体的内端，并且凸轮设置在所述C形制动环的缺口内，轴本体旋转后，凸轮的凸出部分撑开C形制动环；所述凸轮的轴本体的外端通过联杆与离合器手柄连接。本实用新型离合时制动，安全性高。

技术领域

本实用新型涉及电力线路送变电施工中的材料运输设备。

背景技术

目前用于电力线路送变电施工中材料运输的运输车辆，其变速箱的离合器控制和制动控制都是分别进行操作的。即离合时，离合器是切断发动机到变速箱之间的动力传递。而制动是把变速箱的动力传递用外力使它停止。采用这种结构变速箱的车辆在坡道行驶过程中，进行制动操作时，车辆是可以停止在坡道上的。如果是误进行了离合操作，即车辆是空档状态，则车辆会在重力作用下，自行向下滑移，而这种情况在施工过程中被认为是不安全的。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种安全性高的履带式运输车变速箱的离合、制动联动机构。

本实用新型的目的是这样实现的：履带式运输车变速箱的离合、制动联动机构，包括箱体，箱体内设置第二连接轴，第二连接轴的一端伸出箱体并通过离合器组件和V型传动带与发动机的输出轴上的皮带轮连接，离合器组件包括离合器手柄，在箱体内的第二连接轴上通过轴承设置变速双联固定齿轮；在所述变速双联固定齿轮靠近离合器组件的一侧面轴向设置环形凹槽，环形凹槽内设置C形制动环，C形制动环的外径小于环形凹槽的外径形成间隙；在所述箱体上设置凸轮轴，凸轮轴包括轴本体和凸轮，凸轮轴的轴本体穿过箱体，凸轮固定连接在轴本体的内端，并且凸轮设置在所述C形制动环的缺口内，轴本体旋转后，凸轮的凸出部分撑开C形制动环；所述凸轮的轴本体的外端通过联杆与离合器手柄连接。

本实用新型的C形制动环的外径略小于环形凹槽的外径形成间隙，因此正常行驶时变速双联固定齿轮可以转动。凸轮通过联杆与变速箱外部的离合器手柄相连，当离合器手柄动作时，发动机动力被切断，同时离合器手柄通过联杆带动凸轮轴的轴本体旋转，撑开C形制动环，将变速双联固定齿轮刹住不能转动，则从这个齿轮传动链以下的所有齿轮都不能转动，则车辆就实现了在离合状态下也能制动的功能。有了这个功能后，车辆在坡道行驶时，无论是操作离合还是制动，都能使车辆停止而不发生空档滑行现象，确保安全。

本实用新型的凸轮轴的轴本体与凸轮一体设置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的外视图。

图3为图1中A部放大图。

图4为变速双联固定齿轮安装有C形制动环和凸轮处的剖视图。

具体实施方式

如图1－4所示，履带式运输车变速箱的离合、制动联动机构，包括箱体1，箱体1内设置第二连接轴5，第二连接轴5的一端伸出箱体1并通过离合器组件4和V型传动带与发动机的输出轴上的皮带轮连接，离合器组件4包括离合器手柄8，在箱体1内的第二连接轴5上通过轴承设置变速双联固定齿轮7。在变速双联固定齿轮7靠近离合器组件4的一侧面轴向设置环形凹槽10，环形凹槽10内设置C形制动环6，C形制动环6的外径小于环形凹槽10的外径形成间隙11。在箱体1上设置凸轮轴3，凸轮轴3包括轴本体3-1和凸轮3-2，凸轮轴3的轴本体3-1穿过箱体1，凸轮3-2一体设置在轴本体3-1的内端，并且凸轮3-2设置在C形制动环6的缺口内，轴本体3旋转后，凸轮3-2的凸出部分撑开C形制动环6。凸轮3的轴本体3-1的外端连接联杆2，联杆2与离合器手柄8相铰接。

在变速双联固定齿轮7的一侧增加了一个C形制动环6和一个使C形制动环6涨开的凸轮轴3。C形制动环6的外径与变速双联固定齿轮7的环形凹槽10之间有间隙，C形制动环6不动时，齿轮可以转动。当凸轮3-2转动时，凸轮3-2的凸出部分把C形制动环6的缺口撑开，使C形制动环6的外径增大，使C形制动环6在变速双联固定齿轮7的环形凹槽10中涨紧，而凸轮轴3是套在变速箱壳体上不可能绕齿轮轴转动，因此齿轮被刹住，不能转动。