[实用新型]一种减振器道路模拟测试台

说明书

本实用新型公开了一种减振器道路模拟测试台，两组所述主电机呈对称分布，两组所述道路模拟轮对称设置在两组主电机的一侧，两组所述道路模拟轮分别通过轴承安装在方管焊接机架上，两组所述道路模拟轮上的轮子为不规则圆形，所述后检测机构设置在一组道路模拟轮的上方，所述后检测机构与一组道路模拟轮转动接触，所述前检测机构设置在另一组道路模拟轮的上方，所述前检测机构与另一组道路模拟轮转动接触，所述后检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的一侧，所述前检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的另一侧，通过调整电机转速来使道路模拟轮以不同转速转动，来模拟摩托车、电瓶车的不同时速，检测在不同时速下，减振器的力值变化和耐久。

技术领域

本实用新型属于减振器检测设备技术领域，具体涉及一种减振器道路模拟测试台。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

摩托车减振器时摩托车悬挂架和车轮连接的柔性环节，起到缓冲隔振的作用。减震器是摩托车的重要装置，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中，因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，根据安装位置分，有前减震器和后减震器；这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器道路模拟测试台，对减振器的力值变化和耐久度进行测，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减振器道路模拟测试台，包括方管焊接机架、主电机、道路模拟轮、后检测机构和前检测机构，两组所述主电机对称分别通过螺栓固定在方管焊接机架的底部，两组所述主电机呈对称分布，两组所述道路模拟轮对称设置在两组主电机的一侧，两组所述道路模拟轮分别通过轴承安装在方管焊接机架上，两组所述道路模拟轮端部设置的皮带轮通过传送带与主电机输出轴端部固定主动轮传动连接，两组所述道路模拟轮上的轮子为不规则圆形，所述后检测机构设置在一组道路模拟轮的上方，所述后检测机构与一组道路模拟轮转动接触，所述前检测机构设置在另一组道路模拟轮的上方，所述前检测机构与另一组道路模拟轮转动接触，所述后检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的一侧，所述前检测机构通过螺栓固定在方管焊接机架的另一侧。

优选的，所述后检测机构包括壳体、导轨固定座、滑轨、电机、电机固定座、限位轴、滑动块、连接轴、固定轴、传动块和连接轴固定板，所述导轨固定座通过螺栓固定在壳体的中间，两组所述滑轨对称设置在导轨固定座的两侧，所述滑轨通过螺栓固定在壳体上，所述滑动块与滑轨滑动连接，所述电机固定座通过螺栓固定在滑动块上，所述电机设置在电机固定座的一侧，两组所述固定轴对称设置在电机固定座的两侧，两组所述固定轴分别与电机固定座滑动连接，所述电机的输出轴与传动块通过键连接，所述传动块的下端与连接轴固定板通过螺栓固定，所述连接轴固定板的两侧分别与两组固定轴滑动连接，两组所述连接轴对称安装在连接轴固定板的内侧，所述连接轴固定板的另一端与气缸的活塞杆连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过调整电机转速来使道路模拟轮以不同转速转动，来模拟摩托车、电瓶车的不同时速，检测在不同时速下，减振器的力值变化和耐久。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的后检测机构示意图。