[实用新型]一种通信基站的后备电源系统

说明书

本实用新型公开了一种通信基站的后备电源系统，包括相互连接的储能电池组和充电器模块，所述充电器模块通过断路器连接至220V市电；所述储能电池组由多个退役的电动汽车动力电池并联而成，其输出端通过第一继电器并联至通讯基站的电源端，所述储能电池组的输出端还连接有开关电源模块；所述充电器模块与所述断路器之间还串联有第二继电器；还包括控制端连接至220V市电的电压继电器，所述电压继电器的常开被控端与所述第二继电器的控制端串联在所述开关电源模块的输出端，所述电压继电器的常闭被控端与所述第一继电器的控制端串联在所述开关电源模块的输出端。本实用新型具有充分利用退役动力电池的剩余价值，有利于提高动力电池的回收利用率等优点。

技术领域

本实用新型涉及通信基站的应急供电技术领域，特别的涉及一种通信基站的后备电源系统。

背景技术

为应对全球变暖和环境污染等问题，电动汽车逐步取代传统的燃油汽车，我国的电动汽车保有量持续大幅上涨，然而，随着电动汽车使用年限的增加，动力电池的衰减率越来越高，当动力电池容量衰减至80%以下后，就不易再作为电动汽车的动力电池使用。目前，对电动汽车的动力电池主要采用拆解回收的方式，然而拆解回收大大折损了动力电池的剩余价值，而且回收的成本高。

通信基站的应急供电保障是通信基站日常维护的重要组成部分，可以分为市电中断基站应急发电保障和基站交流、直流配套设备故障的应急抢修。市电中断基站应急发电保障主要是指通信基站的市电中断，无法正常对通信基站中的通信设备、传输设备正常供电时，基站的通信设备依靠站内蓄电池供电，为了防止基站蓄电池放电结束而导致通信中断，维护人员使用应急发电设备对通信基站进行供电，主要目的是恢复通信基站的交流电源供应。现有常规应急供电保障设备主要是指应急柴油发电机组和汽油发电机组，其燃料的保存存在泄露风险，且运行排放对环境污染大。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种充分利用退役动力电池的剩余价值，有利于提高动力电池的回收利用率的通信基站的后备电源系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种通信基站的后备电源系统，包括相互连接的储能电池组和充电器模块，所述充电器模块通过断路器连接至220V市电；其特征在于，所述储能电池组由多个退役的电动汽车动力电池并联而成，其输出端通过第一继电器并联至通讯基站的电源端，所述储能电池组的输出端还连接有开关电源模块；所述充电器模块与所述断路器之间还串联有第二继电器；还包括控制端连接至220V市电的电压继电器，所述电压继电器的常开被控端与所述第二继电器的控制端串联在所述开关电源模块的输出端，所述电压继电器的常闭被控端与所述第一继电器的控制端串联在所述开关电源模块的输出端。

这样，闭合断路器，在220V市电供电状态下，电压继电器的常开被控端闭合，第二继电器的控制端通过开关电源模块连接至储能电池组得电，线圈吸合使第二继电器的被控端闭合，同时，电压继电器的常闭被控端断开，第一继电器因失电而断开，充电器模块接入市电对储能电池组进行充电。一旦220V市电停电，电压继电器的控制端失电，第二继电器的被控端断开，第一继电器的被控端闭合，储能电池组连接至通讯基站进行供电。由于开关电源模块始终连接在储能电池组上，使得第一继电器和第二继电器始终能够正常工作。同时，采用退役的动力电池，既可以实现动力电池的剩余价值最大化利用，又可以降低移动应急电源车的成本。

进一步的，所述储能电池组包括多个标称容量一致的电动汽车用动力电池，和具有多个并联连接端的动力电池插座，所述动力电池可插拔地插接在所述并联连接端上。

采用标称容量一致的动力电池组成储能电池组，使得动力电池的性能相近，便于充放电管理，有利于延长使用寿命。

进一步的，所述储能电池组内的所述动力电池的容量衰减率相差5%以内。