[实用新型]一种电动汽车变速箱整体式壳体加工工装

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车变速箱整体式壳体加工工装，包括底板、立板、转角缸、拉杆和夹紧固定板，垂直设置在所述底板上；转角缸，设置在所述立板上，其压臂用于将待加工壳体压紧固定在所述立板上；拉杆，一端固定在所述立板上，另一端向待加工壳体侧延伸；夹紧固定板，位于待加工壳体的同侧，与所述拉杆连接并在所述拉杆的拉动下夹紧待加工壳体。本实用新型设计合理，结构简单，易于实现，装夹方便，工作可靠，可以一次装夹加工多个变速壳体，提高变速箱壳体加工效率。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车变速箱整体式壳体加工工装，属于变速箱壳体加工设备技术领域。

背景技术

变速箱壳体在加工过程中，通过整体铸造成型后的壳体毛坯需要在其两端的端面进行铣削或开孔等作用，用于与其它部件连接。变速箱壳体端面的加工通常通过数控加工中心来实现，为了确定加工基准以及保持变速箱壳体在加工过程中的稳定性，需要通过工装对变速箱壳体进行固定。但是现有的变速箱壳体加工工装一次只能装夹一个变速箱壳体，然而，变速箱壳体端面需要多个工序进行加工，每进行一个工序的操作加工中心就要换一次刀，从而造成加工效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车变速箱整体式壳体加工工装，以解决上述背景技术中提出的变速箱壳体加工工装一次只能装夹一个变速箱的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动汽车变速箱整体式壳体加工工装，包括底板，还包括：立板，垂直设置在所述底板上；转角缸，设置在所述立板上，其压臂用于将待加工壳体压紧固定在所述立板上；拉杆，一端固定在所述立板上，另一端向待加工壳体侧延伸；夹紧固定板，位于待加工壳体的同侧，与所述拉杆连接并在所述拉杆的拉动下夹紧待加工壳体。

在上述技术方案中，电动汽车变速箱整体式壳体加工工装还包括：

长度可调的支撑杆；固定杆，设置在所述立板上，位于待加工壳体的同侧；其中，支撑杆一端抵压在所述固定杆上，另一端设置在待加工壳体上。

在上述技术方案中，所述支撑杆包括：支撑杆本体；套筒，套装于所述支撑杆本体的外部；调节杆，套装于所述套筒的内部；其中，所述支撑杆本体远离所述套筒的一端设有固定盘，所述支撑杆通过固定盘固定在固定杆上，所述支撑杆本体、套筒和调节杆相互配合以调整所述支撑杆的长度。

在上述技术方案中，所述支撑杆的结构为套管螺纹连接的套筒，套筒与固定杆连接的一端设有固定盘。

在上述技术方案中，所述的转角缸的缸体设置在所述立板远离待加工壳体的一侧，所述压臂与待加工壳体位于所述立板的同侧。

在上述技术方案中，所述的夹紧固定板与待加工壳体接触的一侧侧面形状与待加工壳体相匹配。

在上述技术方案中，所述的立板一侧设置多个固定筋板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置转角缸和拉杆从而将待加工壳体牢固固定于立板上，可以根据需要设置多个转角缸和拉杆，从而一次装夹多个变速箱壳体，实现一次装夹加工多个变速壳体，减少换刀次数，提高加工效率。同时，转角缸夹紧到变速箱壳体上部的工艺压紧台上，夹紧力大，保证加工时的稳定性。另外拉杆可根据需要设置压紧力，装夹方便。

本实用新型的支撑杆可以调整长度，对壳体起定向作用，大大简化装夹过程，减少装夹劳动强度。综上，本实用新型设计合理，结构简单，易于实现，装夹方便，工作可靠，可以一次装夹加工多个变速壳体，提高变速箱壳体加工效率。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1的主视结构示意图；

图3是图1的俯视结构示意图；

图4是图1的左视结构示意图。