[实用新型]一种发动机助燃节能装置及车辆

说明书

本实用新型实施例公开了一种发动机助燃节能装置和车辆。发动机助燃节能装置包括壳体、第一电极、第二电极、导电轴、支架和齿环，所述导电轴通过支架固定在所述壳体内；所述齿环固定在所述导电轴上，所述导电轴的一端伸出所述壳体外，所述第一电极设置在所述导电轴上，且位于所述壳体内，所述第二电极嵌置在所述壳体的壁内，所述第一电极和第二电极分别电连接高压电源的输出端，所述第一电极和第二电极采用碳纤维材料制作。该助燃节能装置有效地消除了空气和油气中的静电荷，使空气和燃料充分均匀混合，从而提高燃料的燃烧效率，既提高了燃油的利用率，又减少了排放量。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机助燃节能装置及车辆。

背景技术

车辆发动机和热能发电机均是以燃料(如燃油或天然气)作为能源，将化学能转变为动能或电能，燃料能否充分燃烧直接影响发动机的燃料能量转换效率，同时影响污染物的排放量。

为了提高发动机的燃料能量转换效率和减少排放量，相关技术人员开发了电喷、废气涡轮空气增压、电动涡轮空气增压和插电式混合动力(PHEV)等技术，但效果仍不理想。

相关技术人员开发了一种节能环保器，其是将负离子陶瓷本体固定安装在冷却水管、空气管和发动机机舱内，负离子陶瓷本体产生负离子，通过负离子来改善发动机内燃料与空气中的氧气的混合均匀度。由于负离子陶瓷本体没有其他能源做补充，所以负离子的数量是非常稀少且难以维持，因此对燃料能量转换效率和排放量的贡献微乎其微。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种发动机助燃节能装置及车辆，用以解决现有发动机燃料能量转换效率低和排放量较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供一种发动机助燃节能装置，所述发动机助燃节能装置包括壳体、第一电极、第二电极、导电轴、支架和齿环，所述导电轴通过支架固定在所述壳体内；所述齿环固定在所述导电轴上，所述导电轴的一端伸出所述壳体外，所述第一电极设置在所述导电轴上且位于所述壳体内，所述第二电极嵌置在所述壳体的壁内，所述第一电极和第二电极分别电连接高压电源的输出端，所述第一电极和第二电极采用碳纤维材料制作。

优选地，所述发动机助燃节能装置包括多个齿环，多个齿环间隔固定于所述导电轴上。

其中，所述支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分别设置在所述壳体的两端；

所述第一支架和第二支架均包括固定孔和设置在所述固定孔周围的支架臂，在壳体的端部设置有支架槽，所述支架臂的自由端嵌置在所述支架槽内；

所述导电轴的两端穿过所述支架的固定孔，通过挤压方式将所述支架固定于所述壳体的两端；

所述第一电极设置在所述第二支架的外侧。

其中，所述导电轴靠近所述第一电极的一侧的端部设置有锥形螺母套。

其中，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体在其轴向叠置；

在所述上壳体和下壳体的叠置面分别设置有凹槽和凸台，所述凹槽和凸台相匹配，所述上壳体和下壳体通过所述凹槽和凸台插接在一起。

优选地，所述发动机助燃节能装置还包括金属环插针，所述金属环插针设置在所述壳体上，并直接或间接与地连接。

优选地，所述壳体采用阻燃材料制作。

另外，本实用新型实施例还提供一种车辆，包括进气管和节气门，所述进气管与所述节气门连通，其特征在于，所述车辆还包括助燃节能装置和高压电源，所述助燃节能装置设置在所述进气管内，所述助燃节能装置采用本实用新型实施例提供的发动机助燃节能装置，所述高压电源的两端分别与第一电极和第二电极电连接。