[实用新型]一种用于飞机称重工艺中的定距定中辅助工装

说明书

一种用于飞机称重工艺中的定距定中辅助工装，飞机由拖车拖到地磅上后，通过调整伸缩杆Ⅲ的高度，使飞机轮胎进入轮胎定中机构中确定轮胎的中心位置。之后调整伸缩杆Ⅳ的长度，调整伸缩杆Ⅰ及伸缩杆Ⅱ的高度与伸缩杆Ⅲ相匹配，使轮毂盖定位机构定位飞机轮毂盖的中心位置。通过此辅助工具已经确定的位置，可以确定其他地磅的位置，从而所有地磅与相对应的飞机轮胎的位置一致，从而保证在称重时飞机轮胎处于地磅的中心位置。在完成一次称重工作后，继续使用该工装进行地磅位置修正，保证每次称重都能使机轮处于地磅的有效位置，保证测量精度。

技术领域

本实用新型涉及飞机称重辅助工具，具体涉及一种用于飞机称重工艺中的定距定中辅助工装。

背景技术

称重平台由斜坡、地磅和轮当组成，在每次实施称重时必须保证每组称重平台到机轮中心的距离相同，但是现有的工艺与工具不能保证距离的精确度，从而造成一定的误差，影响称重结果的准确性。根据WBM手册要求飞机称重一般进行两次（除客户特殊要求外），另外根据称重平台厂家的建议，当机轮处于地磅中心位置时地磅测量敏感度最高，准确性最好，现有的工艺不能准确的做到使机轮停在地磅中心，也没有辅助工具作为参考，因此会影响测量数据的准确性，并且在第一次称重结束将飞机拖下称重平台后，由于拖车操作原因或者称重区域地面平整度原因将会导致飞机上下平台的运行轨迹发生变化，从而到这飞机第二次拖上平台在地磅上的位置发生变化，现有工艺也没有辅助工具能够在飞机位置发生变化的情况下准确的进行相应称重平台位置的调整，从而导致测量误差的存在。在这样的情况下，再比较两次称重所得数据的误差是否满足小于0.2%范围的结果不容乐观，据公司统计，两次发生位置变化造成误差超限从而造成飞机称重工作重新实施的比例占到43%，造成了极大的人力资源消耗和公司有限机位资源的浪费。在公司业务急速发展的上升期，随着称重工作业务量的逐年攀升，将会阻碍公司安全高效的发展。

发明内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种提高飞机称重工作效率和精度的用于飞机称重工艺中的定距定中辅助工装。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于飞机称重工艺中的定距定中辅助工装，包括：

伸缩杆Ⅰ，其竖直设置，伸缩杆Ⅰ的上端设置有支撑座Ⅰ；

伸缩杆Ⅱ，竖直设置于伸缩杆Ⅰ的正前方，伸缩杆Ⅱ的上端设置有支撑座Ⅱ；

伸缩杆Ⅳ，其沿前后方向水平设置，伸缩杆Ⅳ前端通过销钉Ⅱ销接固定于支撑座Ⅱ上，伸缩杆Ⅲ的后端通过销钉Ⅰ销接固定于支撑座Ⅰ上；

轮胎定中机构，设置于支撑座Ⅱ的右侧端，用于确定飞机轮胎的中心；

轮毂盖定位机构，设置于支撑座Ⅰ的右侧端，用于确定飞机轮毂盖的中心位置；以及

伸缩杆Ⅲ，竖直安装于轮胎定中机构的下端，所述伸缩杆Ⅲ的下端左右两侧分别设置于叉头，所述叉头与地磅上的插孔的尺寸相匹配，两个叉头分别插装于地磅上的对应的插孔中。

进一步的，上述轮胎定中机构包括沿左右方向水平设置的伸缩杆Ⅴ、固定于伸缩杆Ⅴ右侧端的壳体、设置于壳体中的空腔、设置于壳体左侧端的左夹臂、设置于壳体右侧端的右夹臂以及设置于壳体中用于驱动左夹臂和右夹臂同步向外打开或向内靠拢的夹臂驱动机构，所述伸缩杆Ⅴ的左侧端通过固定机构Ⅱ固定于支撑座Ⅱ上。

进一步的，上述轮毂盖定位机构包括沿左右方向水平设置的定中杆、圆形的定中盘以及通过螺钉Ⅰ固定于定中盘外侧端的圆板，螺钉Ⅲ穿过圆板及定中盘后同轴旋合于定中杆的右侧端，所述定中盘沿圆周方向均匀间隔设置有4个滑槽，4个叶片沿圆周方向均匀间隔设置，叶片沿左右方向水平设置，每个叶片通过其后端设置的滑块沿纵向滑动插装于对应的滑槽中，圆板上通过螺钉Ⅱ固定有4个拉伸弹簧，每个拉伸弹簧的外侧端与对应的叶片相连，所述定中杆的左侧端通过固定机构Ⅰ固定于支撑座Ⅰ上，4个紧定螺钉旋合于定中盘上，每个紧定螺钉的螺栓头与对应的叶片的滑块相接触。